Я не просто так спрашиваю , полазил по интерн. про подшипники и узнал много интересного
Телом качения в этом типе является ролик. Площадь взаимодействия с внешней и внутренней обоймами намного больше, чем в шариковых подшипниках. Как следствие, роликовые подшипники имеют большую нагрузочную способность. Конструктивным недостатком этого типа считается полное отсутствие восприятия осевой нагрузки и при работе с перекосом валов подшипник выходит из строя за короткий промежуток времени. Второй недостаток данной конструкции - плохая работа при больших скоростях вращения. В механических узлах этот тип применяется в паре с другими типами подшипников, которые принимают осевую нагрузку на себя. Радиальные роликовые подшипники используются при малых скоростях вращения и высокой радиальной нагр. И еще для высоких скоростей предпочтителней жидкая пластичная смазка , ролики без сепаратора даже на средних скоростях не работают . Осевая нагрузка на подшипники = давление которое создает помпа + давление в системе 1 dar , а есле крышка расшир. бачка не работает то больше х на площадь ( не всю ) крыльчатки . И какая помпа лучше где два шариковых или шарик + ролик или делать как в 90х точили другой вал и ставили 2 или 3 подшипника .
Скопировать не смог , посмотрите сами подшипник 102204 или NCF2914V . За ссылку спасибо . Думаю в помпу нужно добавить жидкой смазки типа ТАД 17 . В помпу своей шестерки добавлял консистентное масло ARAL , прошла 60 т.км без проблем потом продал .
Последний раз редактировалось Александр.63; 10.02.2011 в 18:23..
А я не успел до сервиса доехать, помпу (подшипник) заклинило на 20000км. Итог-дружественная встреча клапанов с поршнями. Хорошо, что машину не снял с гарантии-сделали все бесплатно .
Линейный вид
