та не путаю я, но данный датчик готовит инфу для мозгов , что бы он давал определённуюпорцию бензина и воздуха.,
в моём варианте я болше не грешу ни на что., как на датчик температуры., так как по бортовику(родному вазовскому) показывает ошибку после задки через 20 секунд, и движок трясёт через 20 секунд., в течении дня никаких проблем нету, хотя машина стоит около 2-3 часов., и ошибка не возникает..
Ваши предположения??????????????????????7
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Кот 01
Не путайте температуру тосола и температуру окружающей среды.
|
за ночь(12 часов) температура приблизительно одинакова
Вот инфа, по ней я и смотрю,
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) представляет собой термистор, т.е. резистор, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Термистор, расположенный внутри датчика имеет отрицательный температурный коэффициент сопротивления, т.е. при нагреве его сопротивление уменьшается.
Датчик практически не ломается, но бывает, врёт. Довольно часто перетираются провода у основании разъёма так, что даже припаять не к чему. При замене датчика открутите пробку расширительного бачка, что бы снять внутреннее давление в системе охлаждения.
При выходе из строя ДТОЖ контроллер принимает пусковую температуру двигателя равной нулю и даёт соответствующую команду регулятору холостого хода, что в свою очередь затруднит пуск в мороз. Это ещё не всё, уже через несколько минут после запуска, контроллер решит, что температура охлаждающей жидкости равна 80 градусам, так что не только пускать, но и прогревать двигатель придётся, работая педалью газа.
1. Проверяется исправность цепи выходного сигнала датчика.
2. Проверяется исправность цепи заземления датчика.
3. Определяется причина возникновения кода - неисправность датчика или системы охлаждения двигателя.
Необходимо проверить цепь заземления датчика на наличие неисправной проводки или соединения. Проверьте контакты датчика на надежность соединений.
Неисправность в системе охлаждения двигателя (открытый термостат и т.д.) может стать причиной возникновения кода неисправности.
Выключить зажигание, отсоединить колодку жгута от датчика,
Сверьте сопротивление ДТОЖ с таблицей для данной температуры, если имеются значительные отличия, замените датчик.
Измерьте сопротивление провода В с массой, должно быть 0, если нет ищите обрыв в проводе В-Y в соответствии со схемой системы управления двигателем вашего авто.
Включить зажигание
Мультиметром измерить напряжение между контактом А колодки жгута ДТОЖ и массой, должно быть 5 вольт, если нет ищите короткое замыкание на массу или обрыв в проводе А-X в соответствии со схемой системы управления двигателем вашего авто.
- Обрыв в датчике (определяется контроллером выдается ошибка).
-Замыкание на массу или на 12 Вольт (определяется контроллером выдается ошибка).
- Уход показаний от графика (контроллером не определяется не фиксируется ошибка).
С первыми двумя неисправностями бороться легко, так как о них индицирует код ошибки, и необходимо только устранить неисправность.
С 3й неисправностью приходится сталкиваться чаще всего, и в самый не подходящий момент. Вот о ней и пойдет разговор.
Контроллер когда готовит смесь опирается на показания этого датчика. В данном случае он получает не верные показания , ну например температура ОЖ равна - 5 град С. А на самом деле температура ОЖ давно уже 80-90 гр.С.
Контроллер на основании этих данных готовит смесь так, что заливает свечи, и она не воспламеняется. Т.е держит угол открытия клапана ХХ минимальным, а впрыск с максимальной длительностью.
Получаем залитые свечи. Двигатель не пускается. Или глохнет на ХХ при остановке.
Когда температура ОЖ понижается, после стоянки авто приблизительно 20-30 минут. Датчик начинает показывать более менее похожую температуру. Т.е. его показания возвращаются в зону графика его работы. Смесь начинает готовится нормально И движок пускается.
Причем когда датчик неисправен, он зачастую просто уходит в обрыв при определенной температуре. Т.е. его сопротивление равно бесконечности. У контроллера вообще крышу сносит.
Через какое то время температура ОЖ повышается или понижается и датчик опять восстанавливается и начинает давать показания.
Поймать эту неисправность можно несколькими способами:
1 Можно подключить простой KL-Line адаптер и наблюдать за ростом температуры на мониторе ноутбука сверяясь с обычным термометром.
Если по какой то причине вас не устраивает 1й способ то есть и 2й но с ним намного больше возни придется демонтировать на время датчик температуры ОЖ из термостата. Взять уличный термометр (сверятся с его показаниями при измерениях) принести его домой замерить его сопротивление омметром и сравнить с графиком. Поместить датчик в морозильную камеру бытового холодильника. Для ускорения процесса диагностики неисправности. Спустя 20-30 минут. Вытаскиваем датчик и меряем его сопротивление Омметром, сверяем его с графиком. И делаем это непрерывно, подключив тестер "крокодилами " к клемме датчика и его корпусу. Следим за показаниями прибора. Сверяем периодически с графиком. Если показания прибора резко изменятся (скачкообразно), это может произойти из-за провала в характеристики неисправного датчика - бракуем его, и идем за новым в магазин.
Будьте внимательны! Пропадание контакта в соединениях с тестером тоже могут вызвать резкие колебания измеряемого сопротивления. Контакт щупов тестера должен быть надежным.
Вот датчик нагрелся до комнатной температуры. Показания его замерли и должны равняться сопротивлению при той температуре воздуха что вас окружает. Это еще не все. Ведь температура, при которой возникает ошибка часто находится в зоне около рабочей т.е. 60 гр С.
Как проверить это? Идем в ванну и пускаем холодную воду . Вносим датчик под струю воды (тестер так и остается подключен к нему). Постепенно добавляем горячей воды. Потом когда значения показания датчика опять замирают, начинаем убавлять холодную воду.
Температура горячего водоснабжения в квартире должна находится в пределе 55-65 гр С.
Если этого не достаточно. Кипятим чайник, и в горячей воде, проводим тот же самый эксперимент ,только в чашке с водой. Не купайте датчик сразу в крутом кипятке. Его показания резко изменятся и Вы не успеете увидеть провал в графике датчика. Постепенно нагревайте датчик в воде, подливая кипяток к холодной воде (имитируя нагрев двигателя). Датчик должен работать исправно в диапазоне от минус 50 гр С до плюс 150 гр С. И не иметь провалов в графике
Питание и масса для датчика температуры охлаждающей жидкости может также использоваться для других датчиков, что можно узнать по соответствующей схеме. Если кодов неисправностей много, возможно проблема в общем питании или массе соответствующих компонентов
я просто уже не знаю када смотреть и где искать.
Линейный вид
