Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 15

[Андрей710]

Продолжение ,часть 15 .
Предыдущая ,часть 14:
http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=69344

Stog,
Лучше напишите что хотите добиться от работы штатной СОД ?

Я уже писал много раз и в разных темах ,в чем проблема (технологическая )СОД К1
вот это фото(когда-то, очень давно, специально снял термостат и патрубок ,чтобы ,так сказать на пальцах ,это всем показать ) :

всё что нужно ,это поднять патрубок выше красной линии !!!

[nsk123]

Сообщение от Андрей710

nsk123,
Прокладку не трогаем !на 16 ти клапанниках,начиная с 194\126двс она металлическая !
Меняем печной радиатор(ставим только ДААЗ с предварительной обязательной обклейкой !) .
Меняем антифриз (не ниже G12+) .
Крышку РБ перестать мучать,- её клапана обречены в том виде в каком их придумали ! (собрать свою, используя иномарочные рабочие клапана !!!)

Спасибо за советы! Отписываюсь по результату. Вобщем в декабре сделал я всё.

Поменял радиатор печки на ДААЗ опять - больше не знамо, чего брать-то. Без обклейки, конечно же. Купил поролон для валика в строймаге и вырезал из него полоски для обклейки на "Момент". Предыдущий радиатор печки ДААЗ и года не проехал, был дырявый в середине где-то. С него во время стоянки в гараже до ремонта потом натекло уже под пассажирский ковёр, чего я сразу не заметил, когда всё собрал, и потом после ремонта я грел голову - неужели новый потёк?! Сушил пол с помощью силикагеля кошачьего в сшитый мешок (под ковёр) и одноразовыми пелёнками из аптеки. Хотя были ещё подгузники (остались дома), но не применил пока. Пелёнки эти - вещь! Ини тонкие и всё вытягивают. Стелю теперь их под резиновый коврик, чтобы лишнюю влагу всегда высасывали с пола. Да можно их стелить и под ковёр и периодически изредка менять.

Поменял все патрубки (оригинал БРТ). Старые продавлены были хомутами и задубевшие. Один лишь нюанс - короткий патрубок от термостата до трубы помпы был короче, чем стоявший ранее. Честно говоря, его бы сдал обратно, если бы не сроки с этой вознёй. В итоге удалось поставить с натягом и закрепить. Обратите тоже внимание.

Поменял хомуты на самообжимные от VAG (пришлось помучиться с некоторыми размерами и установкой, но оно того стоило). Ждал их в разные сроки, дороговатые, но, видимо, товар не ходовой. Купил так же щипцы Jonnesway AR060002A. Один лишь хомут не успел дождаться - самый большой на термостат, 40-й хомут никак не налезал, даже со спиленным ограничителем. Поставил вместо него временно червячный хомут (АВА NOVA, изначально хотел поставить силовой широкий, но его не было в продаже нужного), и под ним обернул широким колечком, вырезанным из пластиковой бутылки, чтобы он не продавил шланг для будущей замены хомута на самообжимной. Летом махну. А на это место заказал аж два на пробу - от VAG на 47 и от GM на 44 - какой подойдёт лучше, поставлю. Ставил со смазкой, на одном шланге печки 25-й не налазил, ставить пришлось на 27. В итоге пришлось докупить ещё один 27. В одном месте 27-й удалось протянуть через буртик только лишь после удаления ограничителя. БРТ шланги толстые. Пароотводящий шланг решил не трогать и пока не менять хомуты, там хитрый хомут стоит, и не хотел отломать отводы радиатора и РБ.

Поставил крышку РБ Meyle 1001210042, купил 2 штуки. Дербанить не стал, просто добавил прокладку и закрутил - держится и работает. Также измерял давление всех крышек насосом, состыковав через ниппель с РБ. Да, для первого срабатывания абсолютно для всех требуется большее давление, чем "паспортное". У старых крышек и возможной виновницы проверить изначальное давление не удалось, т.к. была укорочены пружины, держали при этом они, естественно, меньше. Подозреваю, что после приличной мойки на холоде клапан крышкы замёрз и из-за этого случился прорыв в СОД (внезапно так, причин не могу более придумать).

Поменял всю ОЖ на Felbx Carbox Prof G12+. До этого заливал - не помню, какие марки, но с виду не палево (потом сфотаю канистры), но они было G12, а измерение pH не выявило сильных отклонений, примерно всё нейтральное. Вобщем разъесть старая ОЖ ничего не должна была.

Попутно заменил помпу на Luzar LWP01274 и оригинальный комплект ремня и роликов ГРМ Gates K015631XS. Старая стояла ТЗА, возможно с завода ещё, состояние её - небольшой люфт. Ролики с ремнём тоже норм, но чтобы не лазить - махнул. Смастерил из двух фитингов и шпильки стопор для шкивов распредвалов. Натяжитель ролика не хотел покупать, заколхозил сам из железки и болтов, а утконосы не помогли.

В Эхисте брал все основные комплектухи - шланги, пружинные хомуты, радиатор, помпу, комплект ГРМ, инструмент, крышки, ОЖ. Конечно, за что-то и в зависимости от сроков там порой переплата дикая (щипцы те же), но искать всё по магам, где нормальные детали днём с огнём не продают - время-деньги тоже терять.А вот комплект ГРМ там дешевле, где бы то ни было.

Прокладка ГБЦ не травит, как это показалось сходу. Да и на моих видосах изделие №2 не раздувается от газов, а лишь крепнет от давления в СОД. Короче, в панике мыслей - мысли мутировали в сторону самого страшного))

Прогревается на морозе, конечно, так же медленно, как и раньше ввиду особенностей строения СОД Калины. Но на ходу всё норм. Про течи и уход ОЖ, надеюсь забыть.

Пока всё заказывал и сделал - время утекло много, но до НГ успел, и приятно попутешествовал.
Фотки позже покажу может быть, схему установки самообжимных хомутов со своими нюансами.

[AliBaba]

так то молодец, но зачем ты туды Лузера впихнул не совсем ясно.

[nsk123]

Сообщение от AliBaba

так то молодец, но зачем ты туды Лузера впихнул не совсем ясно.

Когда-то ставил помпу данной конторы, она прошла сотню и не икнула, потом авто продано было. Почитал людей. Думаю, один фиг все в равной степени одинаковые.

Кстати не добавил ещё. Чтобы добраться до помпы я заднюю стенку кожуха ГРМ не снимал, а отрезал его напополам паяльником по линии осей роликов. Позже я разрез замазал герметиком. Иначе бы полный атас был с переустановкой шкивов. Какого чёрта с завода не предусмотрели!? В итоге замена ремня и помпы прошла как по маслу, а в будущем, будет ещё проще и быстрее.

Перед снятием старого ремня на нём же сделал свои пометки, затем скопировал их на новый и уже по ним выставил его. Всё сошлось как было. С натягом немного потанцевал ввиду неоднократного допиливания приспособы для натяга.

[Evtanator]

Сообщение от КалинаVod

Когда менял основной радиатор 3 года назад патрубок одел абы как видимо,вот из под него и капало зимой всегда по чуть чуть незаметно почти,а этой зимой намного более заметно стало капать.

Надо было хомут одеть так чтобы он прилегал к выступу самого радиатора на патрубке и упирался туда.А я поставил его намного раньше тогда,чуть ли не в начале патрубка у радиатора.Всё приходит с опытом.

Я раз десять, наверное, прочитал это сообщение, но так и не понял, как вы надели хомут изначально и как надо было его надеть?

[black 61rus]

Evtanator, он имеет ввиду к краю патрубка пластикового радиатора

[AlexTAV]

Мне уже говорили здесь на форуме, что у меня воздух в малом круге. Вопрос как его выгнать? Обычно рекомендуют снять трубку с подогрева дроссельного узла, так вот где она? У меня машина 8кл. с е-газом. Для простоты я сделал фото и отметил то место где патрубок который нужно снимать, подскажите правильно я его нашел или нет.

[angtar]

Сообщение от AlexTAV

У меня машина 8кл. с е-газом

на е-газе нет подогрева ДЗ

[AlexTAV]

Сообщение от angtar

на е-газе нет подогрева ДЗ

Но вроде пишут что и тут есть перемычка сняв которую можно выгнать воздух.
Или можно не мучится и как тут советовали - отодвинуть временно воздушный фильтр, притянуть вверх верхний патрубок и греть до срабатывания вентилятора? И так воздух выйдет и из малого круга?

[Андрей710]

Сообщение от AlexTAV

Но вроде пишут что и тут есть перемычка сняв которую можно выгнать воздух.

Эту перемычку рекомендовано снять ,когда заливаешь ОЖ в систему !!!
А вот чтобы выгнать воздух ,достаточно поднять верхний патрубок радиатора .
Иначе ,если снять ту перемычку ,и запустить ДВС от туда хлынет не по детски !
Чтобы выгонять воздух из системы путём снятия данной перемычки ,нужно еще 0,5 метра шланга ,чтобы его конци поднять выше уровня в РБ !!!

[AlexTAV]

Сообщение от Андрей710

А вот чтобы выгнать воздух ,достаточно поднять верхний патрубок радиатора .

А короб воздушного фильтра двигателя обязательно откручивать или можно просто на время максимально притянуть вверх верхний патрубок радиатора? Или его надо сильно выше поднимать?