Просматривая фотографии в интернете попались несколько фотографий, как никогда отражающие методику ремонта амортизаторов, например в Челябинске и Пензе. Да, география широка. Пацаны просто разбирают стойки и все эти же уставшие диски клапанных механизмов собирают обратно. Якобы восстанавливают усилия и исправность амортизатора. Самой страшной на свете сваркой приваривают горловину стойки, чтобы установить странный по конструкции сальник. Я конечно, догадываюсь кто это. Ну, да ладно, дело молодое, может быть как то сузят географию своих высказываний( бестолковых).
Сколько жидкости наливать в амортизатор, изображение №2
В последнее время появилось много способов восстановления и ремонта стоек. Наши люди большей частью всегда надеятся на чудо ремонт. Дунул в какую нибудь часть стойки чем нибудь и дело сделано. Самое главное не должно быть трудозатратно и конечно, должно быть волшебно. Просверлил где попало, залил оловом и дело сделано. Спрашиваю , а почему вы так сделали? Ответ , не знаю, до меня так сделал один мужик.! Ох уж этот мужик. Работы проводятся при полном отсутствии информации по конструкции амортизаторов и стоек.
Несомнено большой интерес вызывает рассмотрение стоек от мерседеса или ВМW. Почему? Ответ прост: в России всегда хотят чтобы ВАЗ или другое старое корыто, ВДРУГ, стало работать, как подвеска мерседеса. Или как минимум стойки должны быть приближены к мерседесу.
Сколько жидкости наливать в амортизатор, изображение №3
Совсем недавно прошла волна накачки шин азотом. Думаю, вы хорошо помните этот момент. Не буду говорить , что обещали волшебные превращения от закаченного азота. Короче, колеса сами заранее видели где надо тормозить, а где газовать. Вы сами знаете , чем наконец закончился этот шабаш. А стоило только вспомнить, сколько процентов азота в атмосфере земли.
В различное время, например, когда появлялось масло красного цвета мастера сразу думали куда бы его залить. Заливали везде от амортизатора до двигателя.Убедить в чем либо было просто невозможно. Красный цвет для россиян это 80% дела: красный отбойник, красный пыльник, красное масло, Красная этикетка на стойку, покрасить стойку в красный цвет. Советсткое прошлое , видимо , дает о себе знать.
Теперь возникла еще одна болезнь- восстановление, закачка, прокачка азотом. Даже не зная , что же там внутри стойки. Снимаем , качаем, закачиваем давление по определеным выдуманым таблицам. Основное: быстро и делать то ничего не надо. Неважен результат. Вам же прокачали, восстановили! Волшебство было! Было. Вы должны были почувствовать изменения.
Как проходит диагностика в этом случае:
Стойка должна быть исправной , сухой, шток должен быть без следов износа и царапин.
Утапливаем шток . Если он не выталкивается вверх или выходит вяло, то наступает звездный час. Хотя стойка то исправная. Однако надо многозначительно сказать, что газ потерян и достать приспособление для закачки и «вдуть» туда как можно больше «очков» азота.
Важно так же показать, что шток стал выходить гораздо активнее. Не важно, что через определенное время он так же « сдохнет»
Стыдно брать деньги за такую работу, да , стыдно. Тогда надо отключить комментарии к видео. А главное не показывать клиентам, что вы делаете( не делаете). Показывать надо начало и конец работы.
Это так же как с закачкой азота в шины. На температуру не реагирует! Здесь вообще отменяются все законы физики. Неважно для чего закачивают избыточное давление. Вы купили оборудование для восстановления амортизаторов, для «надувательства», теперь надо отбить затраченые деньги.
Остается показать, что шток из стойки выходит не совсем охотно и сказать, что газ потерян, надо его восстановить. Именно по этому и стойка то течет. Надо сальник поджать высоким давлением. Поэтому и газ вышел. А сальник то : сальник ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ! Это , чтобы придать значимости производимым манипуляциям. Чем дальше в лес, тем толще партизаны. Надо придумать еще , что шток обработан токами высокой частоты и покрыт хромом высокой очистки с использованием радона…
Стоит обратить внимание на саазовские стойки и амортизаторы. Сочетание корпус- направляющая- сальник дает прекрасный результат. Прошли те времена, когда стойка становилась неисправной через 40000 км. Сейчас стойка ВАЗа спокойно проходит и 150 и 200 тыс. Сухо! Поэтому перенос верхней части сааза на любую иномарку не приведет ни чему худому. Это новая жизнь для иномаркочной стойки и пройдет она не мене 100.000км. Это ремонт, а не надувательство…
Люди остановитесь, газ, как вышел первый раз, так выйдет и второй и третий. Вы просто не сможете в этом убедится( не будете же вы снимать через неделю и проверять, вышел он или нет.) А через годик, опять шток плохо выходит, или выходят с неодинаковой скоростью. Ну?!….Давайте еще раз закачаем, за соответствующее вознаграждение. В прошлый раз то, вам же понравилось, лапшу надо освежить))).Сальник сверху имеет «пыльник»( он может быть с пружиной, а может быть и без нее). Сама маслосъемная кромка, расположенная в нижней части сальника и имеет поджимную пружину и ее касание штока должно быть минимальным, так как при увеличении площади, трение возрастает лавинообразно и не способствует правильной работе сальника. Длина соприкасаемой кромки 2ПR( ПD). И попытка поджать кромку закачав туда газ или поджать пружину не приводят к желаемым результатам. Даже хорошо, что закаченый газ вновь покидает стойку( амортизатор). Поджатая кромка не может иметь туже длину окружности и она будет иметь волнистую форму.
У мастера Бориса Сопина спрашивают от чего зависит давление наддува? Ответ меня сразил: от диаметра штока и площади сальника! «… Умом Россию не понять…»
Есть мастера, которые пошли чуть дальше: через проделаное отверстие сливают масло полностью,заменяют его на масло со звучным названием, качают газ.
Снова , да ладом. Неисправности внутри стойки : начиная от задраного штока , заканчивая неисправным клапанным механизмом внутри стойки так и останутся. Как вы сможете поменять неисправный поршень не вскрывая стойки?! Неисправная стойка , останется неисправной. Простор вешать лапшу, когда стойки у вас оказались исправными. Вот, что значит «крест животворящий!»
Хочу рассказать, какой способ реанимации существовал лет двадцать назад.
Один из законов Мерфи гласит: нельзя отремонтировать исправное. Поэтому обычно ремонтируются неисправные стойки и амортизаторы, те , которые сам хозяин совместно с механиком приговорили, что амортизатор неисправен.
Стойка может выглядеть по разному: от полностью разрушеной до практически новой. Наша задача восстановить уровень жидкости и закачать газ.
Должен напомнить , что амортизатор после «реанимации» может оказаться не исправным, но работоспособным. Жидкость , которая вытекла или частично вытекла привела амортизатор в неисправное состояние. Отсутствие или частичное присутствие газа в основном не влияет на исправност амортизатора. Газ в амортизаторе присутствует совсем по другой причине.Ну уж во всяком случае не для того чтобы поджимать кромку сальника.
Первое восстанавливаем уровень жидкости. Для этого сверлом от 2до 5-6 мм проделываем отверстие по высоте чуть выше пружинной чашки.
Операцию можно закончить еще не просверлив насквозь. Чтобы стружка не попала вовнутрь отверстие можно пробить керном. Или в последний момент сверления шток утапливать в стойку , чтобы он мог выдувать , а не всасывать стружку.
Закрепляем стойку за корпус в тисках отверстием вниз.
Сколько жидкости наливать в амортизатор, изображение №4
Возратно поступательными движениями штока выливаем из стойки всю жидкость. Стойку для этого можно наклонить несколько вперед.
Пожалуйста, посмотрите чем жидкость отличается от масла. И что же все таки находится в амортизаторах.
Теперь надо перевернуть стойку в тисках на сто восемьдесят градусов, то есть отверстием вверх и совершая возвратопоступательные движения штоком заливаем свежую жидкость вовнутрь амортизаторной стойки. До тех пор пока емкость не будет полной.
Сколько жидкости наливать в амортизатор, изображение №5
Устанавливаем стойку, удерживая шток в верхнем положении, вертикально ва тиски. Утапливаем шток вниз до конца( такт сжатия). Из отверстия выльется определенное количество жидкости.
Сколько жидкости наливать в амортизатор, изображение №6
Вновь поднимаем шток в верхнее положение, кладем стойку горизонтально отверстием вверх и зажимаем в тисках.
Имея даже начальные навыки в сварке,завариваем отверстие одним двумя тычками электрода( за красоту не беспокойтесь).
https://vk.com/video334810018_456239321
Несколько качков штоком , убеждаемся в исправности амортизатора. Подробнее,надо надежно зацепить верхний хвостовик штока в трубе ( пластине) и передвигая шток со скоростью примерно 0,31м/с ( 100мм; 60 качаний в минуту) Это примерно 30см в секунду. «Туда сюда»)).
То усилие, которое вы ощутите-это и есть усилие, которое создает амортизатор в клапанном режиме на отбой и сжатие. Дальше , если даже будет возрастать скорость хода поршня — усилия возрастут незначительно.
Осталось задуть азот( воздух). Если есть оборудование , то вперед! Если нет , то вперед к надувателям. К ремонтникам, восстанавливающим стойки газом))).
Не надо ничего паять.Чесать репу. Хотите исправность на месяц , то и карты вам в руки.
Так сколько же жидкости заливать в стойку( амортизатор), чем руководствоваться.
Чтобы было понятно сколько жидкости заливать в амортизатор. Приведу несколько рисунков и станет понятно всем.
Теперь о сальниках, по мнению некоторых, они могут работать только при действии избыточного давления. Кто так считает вы откройте в поисковике «Расчет сальников и уплотнений. Штоки. Гидравлика.» Понимаю , что невеселое чтение. Однако должен сказать для таких сальников не учитывается воздействие избыточного давления на кромки сальников.
Так же бытует мнение укорачивание пружины способствует исправной работе сальника. Это не так. И вот почему. Приводить кучу формул тут , конечно, ник чему, тем более они в основном выведены опытным путем. «Острая» внутренняя кромка имеет минимальное соприкосновение со штоком.Это связано с тем, что дальнейшее прижатие кромки к штоку повысит площадь соприкосновения, силу трения и в дальнейшем лавинообразный износ «острой» кромки. То есть увеличение внутреннего давления газа не приводит к исправной работе сальника.
Сколько жидкости наливать в амортизатор, изображение №7
В одном из комментариев было сказано, что сальника даже иногда не имеют внутренней пружины. Возможно, но я встречал отсутствие пружины только на внешней кромке, что к делу не относится.Внутри пружинкой поджимается рабочая кромка, а снаружи эта кромка может быть и без пружины она является ПЫЛЬНИКОМ(!). То есть удерживает жидкость во внутренней полости только рабочая кромка. Снаружи это пыльник.
Простите, но это необходимо для дальнейших пояснений.
Закон Паскаля формулируется так: Давление. действующее на жидкость или
газ , передается в любую точку без изменений во всех направлениях.
Что это значит для нас:давление действует во все стороны одинаково. Например, наружная стенка изнутри действует давление( которое мы закачали 4атм), по третьему закону Ньютона стенка отвечает тем же усилием( это реакция стенки), в любой точке жидкости действут тоже самое давление во все стороны! Такие же силы действуют по всему штоку, шток отвечает реакцией.
Теперь посмотрим на поршень снизу давление действует на всю площадь поршня, а сверху это давление действует только на ограниченную штоком часть поршня. Срез поршня находится снаружи и на него нействует атмосферное давление.
Таким образом разность давлений действующая на шток(!), не на поршень, составляет Р=Рвнутр-Р атм= 4кг\см2. Чтобы узнать какая сила выталкивает шток из газомасляной стойки надо это давление умножить на площадь поеречного сечения штока(ПR2=3,14Х1,21=3,8см2, это для штока 22мм) умножим на 4кг\см2получаем…
Это значит на шток действует выталкивающая сила в столько кг. При том не забываем, что при движении штока вниз, давление в полостях стойки повышается, а при движении вверх давление уменьшается.
Сколько жидкости наливать в амортизатор, изображение №8
В чем же дело? Стойка же становится жестче? Нет жестче она не становится. Присутствие газа создает сопротивление при сжатии, и точно такое же усилие создается газом при движении вверх ( отбое). Работа совершаемая стойкой масляной не отличается от работы совершаемой газомасляной. Это просто для понимания.
Для чего газ тогда? При работе амортизатора жидкость проходит через различные отверстия в клапанных механизмах. При уменьшении сечения скорость прохождения жидкости увеличивается, а давление падает. Чтобы не было вскипания и пенообразования делается наддув газом. Другого назначения газа в стойке нет, это только средство борьбы с вспениванием жидкости.
Что творится с сальником при действии на них надувателями. Рисунок и действие сил
Есть человек , который переживает за сальники в системе ремонта стоек(Сергей Стройкин или Стойкин). В видео показаны общие принципы решения проблемы ремонта. Какой ставить сальник это абсолютно ваше дело. И в этом случае должен сказать, что сочетание горловина- направляющая- сальник ВАЗа дает неплохой результат. В большинстве случаев не менее 150 000км . Что же тут плохого в использовании сальников демфи, например. Если в вас нет уверености в применении этих сальников, покупайте и ставьте очень дорогие, но в этом случае может не совпасть ресурс сальника и штока.
Скопинский завод делает задние амортизаторы для продажи и называет их» ремонтыми». Почему? Да потому что их ресурс пониженный , чем у конвейерных. Потому , что при установке ремонтных амортизаторов ресурс авто уже понижен, остаточный . Не нужно изготавливать нечто , которое будет «ходить « еще два срока.
Затронем несколько проблему технологичности производства.
Хорошо бы если все детали имели одинаковый ресурс. Что это значит? Значит это. что , например , через семь лет корпус стойки прохудится и проржавеет в один день порвется сальник и сдерется хром со штока, слетит компрессионная лента с поршня , а сам поршень развалится попалам.
Но так быть не может.Все равно как бы мы не старались равного ресурса для всех деталей мы не достигнем. Корпус будет служить дольше всех деталей только из-за того , что стенки надо делать толстыми из-за прочностных требований. Хотя можете убедится в том посмотрев задние амортизаторы( не совмещенные с пружиной) . Там толщина стенки только — только расчитана на ресурс работы машины ( скорее всего).
Первые по износу стоят — шток — сальник. Все зависит от технологий покрытия штока хромом и материалов используемых при изготовлении сальника. Вывод один не нужно покрывать шток хромом, который будет служить 20 лет, если машина расчитана служить 7 лет, то и надо делать на семь. Не надо туда ставить сальник, который стоит в четыре раза дороже и служит в 10 раз дольше. Нам надо на 7 лет!
В даном случае не рассматривается вариант, когда «отбойник» треснул, шток заржавел, сальник порвался, по штоку ударили молотком, схватились газовым ключем.
гост 34339 2017 Настоящий стандарт распространяется на гидравлические телескопические (в том числе газонаполненные) амортизаторы (демпферы), включая амортизаторные стойки и патроны к ним, предназначенные для применения в автотранспортных средствах (АТС).
. Слышал как то , мужик назвал "карибы"(!). Неожиданно, извините. То кейб, то капитан- голова кругом
Линейный вид
