Констатирую.
Начитался здесь, темы длинные, пострадавших много. :((((
А менять при малейшем подозрении.
Но что интересно та что установили на заводе гораздо дольше служит купленной аналогичной и это факт проверенный годами.
Если машина отбегала 30 тыщ, стоит ли заморачиваться переделкой ШПГ на безвтыковую или же нет?
Если двигатель исправен, не жрет масло, большинство поездок по городу, думаю не стоит.
Если уже случится втык, тогда и переделывать, а то может и 300 т.км. проедешь.
Двигатель 1,4 интересный. А с нездоровой подозрительностью можно и бороться.
Цитата:
Сообщение от ввасилий
Вот и у меня уже паранойя развилась.
зы: Параноика легко вычислить, главное начать за ним следить.
Читаю форум и возникает вопрос: так ли уж проблемен двигатель 1,4? В принципе, машинка полностью понравилась, цена тоже устраивает.
Если устраивает, надо брать. Ну в самом не благоприятном случае ремонт, чуть дороже чем у 1,6, ровно на расточку, в остальном аналогично.
Цитата:
Сообщение от eastnick
Так вот что хотел бы узнать: многие иностранные машины тоже комплектуются ремнем ГРМ, при обрыве которого загибает клапана, но при условии своевременного ТО проблем нет.
наши машины, они принципиально ничем не отличаются от иностранных. Одна беда иногда, даже при своевременном ТО, бывают проблемы, а в принципе очень похоже.
Цитата:
Сообщение от eastnick
Если машина отбегала 30 тыщ, стоит ли заморачиваться переделкой ШПГ на безвтыковую или же нет?
ИМХО заморачиваться не стоит. Стоит купить и ездить и бороться с трудностями по мере их возникновения. Она и со стуком скорее всего тысяч 50 отъездит а может и больше. Ну будет масло поджирать, так у фольксвагена, тоже жрет. Ну порвется, тогда уже капиталку. Зачем бежать впереди паровоза? Единственное, если поездки на дальняк, я бы повнимательнее последил и послушал.
Не так все плохо, она же ездит. Я заморачивался, начитавшись форума, сын форум не читает и ездит сейчас без проблем.
У меня, например, было 2 иномарки - Ниссан-Примера. И 3 ВАза. И оборвало ремень именно на ВАЗе. Правда на примере не рвет принципиально ремень. Его там нет. Цепь стоит.
Потому я бы переделал бы. Сразу прямо. И все проблемные места - тоже. Там вложений на 25-28 тыр вместе с движком и передней подвеской.
Две недели назад у меня на скорости заклинил опорный ролик польского производства (происходит внезапно и без видимых и слышимых причин) и порвался ремень ГРМ. Погнуло все клапана - попал на капиталку.
Съездил сегодня к мотористу. Давнему знакомому по вопросу переделки приромотора на безвтык. А сначала спросил еще одного человека, чип-тюнера и моториста.
Услышал, собственно, ожидаемое. Ни в коем случае не брать 1.4 или 1.6/16! Только 8-ми клоповый. На мое мычание, оба ответили почти в один голос - эти моторы не ремонтопригодные. Т.е. цена на ремонт-переборку будет выше, чем обычно. Но самая кака не в этом даже. Самый цимес - НИКТО не даст гарантию на запчасти. Тупо. Моторист буквально показал см-клапана, которые порвало на 8-клоповом моторе. А чипист показал поршня Автрамат. т.е. цена переделки с работой и запастями стоит примерно 22 тыр и это лотерея БЕЗ ГАРАНТИИ НА ЖЕЛЕЗО.
И некоторые темы на Чип-тюнинге заставляют думать о том же - чтобы не иметь проблем с двиглом, надо покупать старый проверенный не загибательный 8-клаппаник и настраивать его под "ехать". Кстати, об идее поменять прошиву и выпускной коллектор оба тоже отозвались положительно целиком и полностью. Вместо 22 тыр - 2.5 выпуск + 1.5 прошивка....
___________
Итого: Как и ожидалось, круг выбора замкнулся на первоначальном выборе - до 2010 года, норма с кондеем 1.6/8
Съездил сегодня к мотористу. Давнему знакомому по вопросу переделки приромотора на безвтык. А сначала спросил еще одного человека, чип-тюнера и моториста.
Услышал, собственно, ожидаемое. Ни в коем случае не брать 1.4 или 1.6/16! Только 8-ми клоповый. На мое мычание, оба ответили почти в один голос - эти моторы не ремонтопригодные. Т.е. цена на ремонт-переборку будет выше, чем обычно. Но самая кака не в этом даже. Самый цимес - НИКТО не даст гарантию на запчасти. Тупо. Моторист буквально показал см-клапана, которые порвало на 8-клоповом моторе. А чипист показал поршня Автрамат. т.е. цена переделки с работой и запастями стоит примерно 22 тыр и это лотерея БЕЗ ГАРАНТИИ НА ЖЕЛЕЗО.
И некоторые темы на Чип-тюнинге заставляют думать о том же - чтобы не иметь проблем с двиглом, надо покупать старый проверенный не загибательный 8-клаппаник и настраивать его под "ехать". Кстати, об идее поменять прошиву и выпускной коллектор оба тоже отозвались положительно целиком и полностью. Вместо 22 тыр - 2.5 выпуск + 1.5 прошивка....
___________
Итого: Как и ожидалось, круг выбора замкнулся на первоначальном выборе - до 2010 года, норма с кондеем 1.6/8
Приоро мотор не дорого выйдет переделать в тот же 124.
Надо поршня 21124 стк например.Цена до 1000руб
Кольца 1200 ваз хром
Шатуны 2110 грубо 600руб/штука
Вкладыши, прокладка гбц, шприц герметик, прокладка поддона, болты гбц.
Расточка блока если надо.
В 10 000 уложишься.Если самому делать.
Приоро мотор не дорого выйдет переделать в тот же 124.
Надо поршня 21124 стк например.Цена до 1000руб
Кольца 1200 ваз хром
Шатуны 2110 грубо 600руб/штука
Вкладыши, прокладка гбц, шприц герметик, прокладка поддона, болты гбц.
Расточка блока если надо.
В 10 000 уложишься.Если самому делать.
Вопрос не в том, что в 10 тыр. И не в том, что мне негде делать, а придется отдать 12 тыр за переборку. Вопрос в гарантии на запчасти. Я об этом писал выше ДВА мастера мне показали РАЗРУШЕННЫЕ детали, взятые у ПРОИЗВОДИТЕЛЯ и поставленные МАСТЕРАМИ. Понятно?
Запчасти на российском рынке - лотерея. И обкатка эта в 10-15 тык, которая прирабатывает мотор (судя по откликам на форуме). Если надо обкатывать 15 тык - это уже не обкатка, это частичное разрушение прилегающих поверхностей. Только тогда, когда поверхности "набьют" зеркало (термин из прикатки классики), только тогда мотор начинает ехать.
ИМХО - это глубоко не нормально. Опять-таки меня насторожило выражение в руководстве по Калине.
Типа ГРМ не нуждается в обслуживании в течении срока службы автомобиля - 200 тык или 8 лет.
Понимаете? Эти моторы расчитаны на 200 тык. А потом им амбец приходит. Гарантированно. То, что амбец раньше приходит - это из-за неумения поставщика з/ч удержать качество на этот срок.
И, кстати, применение именно польского подшипника, который разрушается без звука - это аргумент именно в сторону такого подхода - что капец должен обязательно прийти и так, чтобы ремонт был сравним с остаточной стоимостью автомобиля.
Так, что ну его-нуего... Проверенный 8-клоповый и шло бы оно лесом - все эти приоромоторы.
Линейный вид
