Рассоглдасование сигналов с датчика педали тормоза !
Сам датчик тамже где и всегда была "лягушка " тормоза на всех наших авто .
датчик специфический ,внутри две группы контактов !!!Покупать только после демонтажа старого точно такойже (их несколько типов и видов и не все они взаимозаменяемы !)дальше внимательно прочитать метод установки данного датчика ЭТО ОЧЕНЬ важно .А иначе и новый нормально работать НЕ будет !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
да нечему !Но спасибо Программистам ,которые мониторинг в софту прописали !суть его в том что они секут время замыкания\размыкания каждой группы .Нафига справшивается ?! вот отсюда и весь геморрой с этим простецким датчиком с тупыми контактами внутри .(Нет чтобы ввести простую функцию антидребезга и нет проблем ,нет же надо было самим же себе сук запилить, и заморачиваться со времянкой момента замыкания -размыкания каждой группы по отдельности !)Ну и лазеек в софту тоже не оставили (не убрать и не скоррректировать ,увы .)ПОэтому остаётся сидеть в умопомрачительной позе и ловить эти долбанные 0,3мм между штоком и упором педали -Идиотизм (как и все в нашей РАшше)....
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Есть у меня две одинаковые 1117. Разница лишь в Евро-3 и Евро-4. Первая на порядок резвей.
Проверял параметры второй (которая Евро-4) с помощью OBD-2. Судя по этому видеоролику, АЦП заслонки в сумме должен составлять 5 вольт. У меня в сумме получается 4.95 вольт. А на той, которая с Евро-3, в сумме получается ровно 5 вольт.
Сильно ли это влияет, если вообще влияет, на мощность неполное открытие заслонки?
Еще, судя по таблице параметров, при 3000 оборотах положение педали должно быть 11-15%, а у меня 22%.
__________________
Я на http://www.drive2.ru/cars/lada/kalina_wagon/kalina_wagon/tilan/
Есть у меня две одинаковые 1117. Разница лишь в Евро-3 и Евро-4. Первая на порядок резвей.
ну так переставь ЭБУ с одной на другое и смотри как изменится поведение данных авто (Филосовские беседы НЕ о чем !Два одинаковых авто ,есть вопросы ,тогда нет ничего проще самому же на них и ответить .Перекидываешь всё подозрительное с первой на второе или наоборот и смотришь что изменилось .Только Не забываем перед сменой чего-либо делать иницилизацию ЭБУ, и производить после обучение Э-ду и пропуски !ну и тип ПО в ЭБУ на обеих авто не плохо бы озвучить было !)
зы:разница этих мнимых Евро ,только внутри ЭБУ ,точнее в их ПО !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
TiLan, конечно, Е4 тупее чем Е3, так как для экологии граница оборотов обогащения смеси на мощностных режимах стала ещё выше. Хочешь хорошую экономичную и динамичную прошивку - почитай тут: http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=339 , надумаешь - пиши лс.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от TiLan
Еще, судя по таблице параметров, при 3000 оборотах положение педали должно быть 11-15%, а у меня 22%.
При е-газе положение педали напрямую не связанно с положением дросселя. Таблица на которую ты ссылаешься она под Е3. Не удивлюсь, что для Е4 педаль сделали еще более резиновой. Потому на положение педали особого смысла смотреть нет, гораздо важнее смотреть на положение дросселя.
хорошую экономичную и динамичную прошивку - почитай тут
Недавно удалил выпускной коллектор с нейтрализатором, поставил короткого паука 4-1 от стингер и залил такую же прошивку, но с иммо.
И без всего этого кАлхоза можно в сток выпуске добиться неплохих результатов !
Добавлено через 12 минут
Цитата:
Сообщение от ebayero
Таблица на которую ты ссылаешься она под Е3
Это общие типовые праметры для диагностики исправности работы системы на холостых оборотах двигателя .Здесь нормы токсичности совсем не причём !
Смотреть и сравнивать нужно обе прошивки в специальном редакторе .вот там только можно увидеть разницу в таблицах калибровок мощностных режимов ,зависимости положения заслонки от степени нажатия на педальку и еще много чего интерессного .
есть понятие Базовый софт ,а есть калибровки ,вот от последнего всё и зависит .
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
И без всего этого кАлхоза можно в сток выпуске добиться неплохих результатов !
Да я не к тому. Я имел ввиду что прошивка от ММК хорошая.
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Здесь нормы токсичности совсем не причём !
То, что на Евро-4 на всех прошивках АвтоВАЗ зажал обогащение это общеизвестно. Про положение педали действительно предположение, но еще раз повторю - смысла в положении педали при диагностике нет, главное это положение дросселя.
А-ааа,а вот об этом сразу и надо было написать ,что ПО другое уже установлено .а то человек подумает ,прочитав сообщение из твоей ссылки ,и тоже всё выкинет ,а ПО сток оставит и особых результатов не увидит
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Линейный вид
