Дак при 25-30 км/ч включать первую как то не привычно было . Был выезд на трассу со второстепенной дороги - я подполз туда на второй (окинул взглядом и нажал на газ). Возможно телега просто тяжёлая (около 600-700 кг полный вес был) и 4 пассажира, которые картошку копали))
Возможно телега просто тяжёлая (около 600-700 кг полный вес был) и 4 пассажира
На то ты и водитель, чтобы рассчитывать вес груза и технические возможности своего автомобиля. Нужно было в начале подъема снизить скорость и переключиться на первую передачу.
Там же асфальт, просто выезд на Т образный перекрёсток от посёлка на федеральную трассу, подъёма практически не было (небольшой от примыкания выезда). Ехал как обычно, недостатка в силе тяги не было. Просто сброс газа чтобы убедится в отсутствии машин по трассе и снова нажал на газ. Видимо слишком сильно нажал на газ для таких оборотов из-за желания быстрее набрать скорость по трассе (пока там никто не замаячил).
На АИ-92 уже так два раза было с детонацией. Но первый раз был не в счёт, там я на ХХ ехал (по каким то причинам на ХХ идёт отключение контроля детонации (об этом я уже позже узнал, перебирая на БК флаги ЭБУ), а Е-газ выравнивая обороты может нажать на газ до 7% и получилось я на 5й передаче был вместо 3й, мотор на ХХ пытался набрать скорость при 700 об/мин).
А так в основном только отскок и видно (если его глядеть) на АИ-92. На сколько это вредно для мотора тяжело судить.
Последний раз редактировалось www-shurik; 22.09.2016 в 16:58..
Я честно впервые слышу о таком термине в работе двигателя как "отскок"
Кем то выдуманный термин имхо... Что удивительного: на Е-газе если с низких оборотов на маленькой скорости и повышенной передаче нажать в пол, то естественно будет провал..
А вот выдержка из руководства про весту - там нет в этом руководстве про 127 ДВС
127 и 129 одинаковые по начинке , разные только подушки и точки крепления.
Цитата:
Сообщение от www-shurik
Вот нашёл выдержку из руководства гранты, у всех 16v было 11,0
Что то модернизировали в ГБЦ или прокладке с тех пор?
Или посчитали точнее? Мощность то никто не менял...
Они втихушку блок нарастили на 0.2мм,насколько помню, поэтому СЖ и поменялась. А коней программно вытянули.
посмотрите мануал на Весту! тот же 127двс,а бензин 92 разрешен!))
на весте 21129 У двигателей 21127 и 21129 немного отличается степень сжатия – 11,0 против 10,45
Добавлено через 1 минуту
Скорее в прошивке поправки по углам и открытию дросселя сделали
Добавлено через 11 минут
Цитата:
Сообщение от Вован1118
Я честно впервые слышу о таком термине в работе двигателя как "отскок"
В любой прошивке есть поправка угла опережения зажигания при детонации и в среднем его значение редко бывает больше -8 градусов помимо этого есть поправки по температуре двигателя и многое других честно лет 8 назад дал бы более подробный ответ забывается многое но при обнаружении детонации датчиком эбу лезет в первую очередь в прописанное значение поправка уоз при детонации и поэтому происходит резкое изменение уоз. многие Чип тюнеры эту поправку делают минимальную для себя под определённый бензин. И если уж заправился не там где надо, вылезла детонация, значит бензюк ..,,,,,..
Добавлено через 14 минут
улучшить характеристики 21129, не увеличивая рабочий объём, удалось следующими методами:
Была переделана «обвязка» – выхлоп, резонансный впуск, программа контроллера;
В конструкции применяются облегчённые поршни: для изготовления используется сплав с алюминием, юбки поршней укорочены, а в днище сделаны выточки под тарелки клапанов;
И компрессионные, и маслосъёмные кольца стали более тонкими, чем на всех предыдущих моделях двигателей. Потери на трение снизились.
Добавлено через 1 минуту
исходя из последнего пункта чую повышенный расход масла на угар в 21129 будет не редкость ИМХО Не забываем оба движка втыковые!!!
__________________
Ружьё, машину и жену не доверяю никому ;-) (Бывший моторист)
Кстати вот отскок по детонации с АИ-95, если на улице +23С *впуск может около +35 был) и мотор то 8v (сжатие 10,8 кажить с ОШПГ, до 11.5 16v не дотягивает).
А отскок идёт при каждом нажатии на газ. На 98 бывает и нету его, но при педале в пол тоже есть. А на 92 летом вообще он постоянно был, поэтому летом попробовал 92 и не стал мучать мотор.
Вы так много рассказываете про "отскок". Не могли бы вы заодно пояснить - что это такое, в чем и каким методом измеряется, чем оно плохо (или хорошо) и зачем вы на него обращаете внимание?
отскок". Не могли бы вы заодно пояснить - что это такое, в чем и каким методом измеряется, чем оно плохо (или хорошо) и зачем вы на него обращаете внимание
Это коррекция зажигания (делается позднее) для того чтобы не было детонации... для этого на ГБЦ и стоит датчик детонации...
Чем позже зажигание- тем хуже сгорает смесь, тем меньше мощность, тем более аппетит...
Это коррекция зажигания (делается позднее) для того чтобы не было детонации... для этого на ГБЦ и стоит датчик детонации...
Чем позже зажигание- тем хуже сгорает смесь, тем меньше мощность, тем более аппетит...
А в каких единицах? В угловых градусах, линейных миллиметрах, в миллисекундах, в киловольтах, еще в чем-то?
И что именно корректируется? И по отношению к чему "коррекция"? К положению цилиндра в ВМТ? К какому-то моменту времени? К определённому положению коленвала?...
Почему, собственного говоря, "отскок"? Откуда такой термин?
Для чего за ним нужно (или не нужно) следить? К примеру, коллега www-shurik часто пишет об "отскоке". Не просто так же он это делает.
Линейный вид
