По остальным позициям ситуация вырисовывается следующая. Всегда интересно проанализировать, кто занял больше тех или иных мест. С победами все ясно – там чемпион Льюис Хэмильтон. Десять первых мест – более чем достойный результат. Естественно, что других мест, отличных от первых, у Льюиса значительно меньше. И почти все они призовые, что характерно. Вторым призером чаще всех становился Нико Росберг (пять раз), на раз меньше – Риккьярдо и Ферстаппен. По три раза это удалось Феттелю и Хэмильтону, дважды – Райкконену. Всего было шесть вторых призеров. Хэмильтон с Феттелем разделили победу в битве за третьи места – по четыре раз они замыкали призовую тройку. Риккьярдо чуть поотстал: ему посчастливилось трижды. Остальным удача улыбалась еще реже: по два раза Росбергу, Ферстаппену, Райкконену и Пересу, по разу Боттасу и Квяту. А в целом в первой тройке на протяжении длинной дистанции чемпионата успели побывать девять пилотов. Полную коллекцию собрали на этот раз четверо: вся первая тройка чемпионата и Макс Ферстаппен. По четвертым местам чемпион Риккьярдо, у него пять самых обидных позиций. Причем, в первых пяти гонках у него было уже четыре таких финиша. Феттель чаще других финишировал на пятом месте (четыре раза). Райкконен выиграл спор за шестые позиции. Хюлькенберг чемпион по седьмым местам – шесть раз на него приезжал. Более четырех раз восьмым не финишировал никто, это удалось Пересу и Сайнсу. Боттас в компании с Массой и Баттоном четырежды был девятым. Наименьшая кучность в очковой десятке наблюдается по десятым местам: среди их обладателей тринадцать разных пилотов. Чаще всех набирали по одному очку за десятое место Перес и Масса (по три раза). Полностью собрать всю призовую десятку не сумел никто – максимум на девяносто процентов. Максу Ферстаппену для полной коллекции не хватило девятого места. В командном зачете картина такая. По победам впереди "Мерседес". Вторых мест у немцев поровну с "Ред Буллом" – по восемь, потом идет "Феррари". У всей троицы по шесть третьих мест, что характерно. По четвертым вновь равенство – их по восемь у "Ред Булла" и "Феррари". "Феррари" же лидирует по пятым и шестым местам: семь и шесть соответственно. "Форс Индия" чемпионы по седьмым и восьмым позициям. В "Вильямсе" собрались главные специалисты по девятым местам. Утешительное десятое место чаще других доставалось пилотам "Форс Индии" и "Вильямса". Максимально полная коллекция у "Ред Булла", "Форс Индии" и "Вильямса": каждая из позиций, кроме двух, присутствует в их досье.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Скорость скоростью, но без стабильности далеко не уедешь. Ибо для того, чтобы выиграть гонку, нужно для начала в ней финишировать Основной показатель стабильности пилота (да и команды) – количество пройденных кругов. В последнее время большинство машин до финиша регулярно добирается, тем не менее, случается всякое. Полная дистанция сезона-2016 составляет 1268 кругов. И практически уникальный случай: всего одного круга не хватило Даниэлю Риккьярдо, чтобы проехать все 100% этой дистанции! То есть, он не только добирался до финиша во всех гонках, но и только в одной (в России, между прочим) уступил победителю круг. Достойно похвалы. Результат 99,9% повторить будет крайне тяжело, не говоря уже превзойти. На восемь кругов меньше, чем можно, на счету Серхио Переса. Он тоже финишировал на каждом Гран-При. И для мексиканца это становится хорошей привычкой. Замкнул тройку, хоть и с изрядным отставанием, чемпион мира Нико Росберг. Следом идут Хэмильтон с Боттасом – будущие напарники по "Мерседесу". Их результаты идентичны. Только двое из постоянных участников не сумели преодолеть рубеж в тысячу кругов. Это Джолион Палмер и, к сожалению, Даниил Квят. Чуть больше трех четвертей дистанции в исполнении россиянина – очень мало по современным меркам. Меньше всех проехал Стоффель Вандорн – пятьдесят шесть кругов в единственной гонке. "Ред Булл" стал самым стабильным в командном зачете – результат под 94% очень хороший, хоть и не блестящий. В призерах "Мерседес" и "Вильямс". Словом, та же тройка, что и год назад. Самыми недальнобойными следует признать "Хаас" и "Рено" (тяжелое наследство "Лотоса"). Интересно, что третья с конца – "Феррари". "Мак-Ларен" четко посредине. При этом все команды преодолели отметку в две тысячи кругов.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Количество сходов – также суть отражение стабильности, опять-таки совокупной, пилота и машины. Разделения между авариями и техническими проблемами я, по-прежнему, не делаю. Сразу троим пилотам удалось избежать сходов вовсе. Это Даниэль Риккьярдо, Серхио Перес и Эстебан Окон. Но если у последнего было всего девять шансов сойти с дистанции досрочно, то Риккьярдо и Перес честно проехали все этапы. Нико Росберг тоже заслуживает звание одного из самых стабильных пилотов сезона: двадцать один старт – двадцать финишей. На другом полюсе троица Палмер, Баттон и, к огромному сожалению, Квят. По шесть раз они не увидели клетчатого флага. Благодаря этому достижению и стали лидерами со знаком "минус". Недалеко от них ушли Грожан, Верляйн, Гутьеррес и Эрикссон – у них по пять сходов. А у Рио Харьянто хоть и всего три схода, но зато в двенадцати гонках – каждую четвертую он не заканчивал. Командная статистика – прямое следствие результатов пилотов. Самые надежные команды – "Мерседес" и "Ред Булл" (по полтора схода на каждую машину), далее идут "Форс Индия" и "Вильямс". Самые нестабильные конюшни – "Торо Россо", "Хаас" и "Рено". В случае с "Рено" сказывается тяжелое наследие "Лотоса". "Мак-Ларен" и "Заубер" тоже не блистали надежностью.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Средняя позиция по гонкам выглядит так. Первенствует Льюис Хэмильтон – с его десятью победами и еще семью подиумами среднее место вышло неплохое: 2,11. То есть, примерно чуть хуже второго в каждой гонке. Нико Росберг тоже в среднем финишировал на твердом втором месте. Дальше хуже: пары "Феррари" и "Ред Булла" в районе четвертых мест. В призовую десятку попали одиннадцать пилотов. Последним оказался там Стоффель Вандорн. А вот два испанца не дотянули самую малость – их место десятое с хвостиком. Забавно, что ровные результаты вышли еще у Квята, Магнуссена и Окона. Худшая позиция у небыстрого Рио Харьянто. Да и напарники его лишь чуть выше. В целом все логично, вполне отражает ход борьбы в чемпионате. В последнее время несколько нивелировалась разница между основными командами и аутсайдерами. Всего в десятку попали пять команд. Лучшая из них – "Мерседес" с результатом 2,20. И это, между прочим, подиум. "Феррари" и "Ред Булл" хоть и вторые-третьи, но за пределами призовой тройки – 4,21 и 4,52. Явный аутсайдер – "Мэйнор", его разрыв даже с "Заубером" больше двух позиций.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Теперь посмотрим, какая держава в сезоне-2016 самая гоночная. Всего в чемпионате принимали участие двадцать четыре пилота четырнадцати национальностей. По сравнению с прошлым сезоном национальный состав остался таким же. Бал традиционно для последних лет правят немцы. На это раз взяли не только качеством, но и количеством: их было больше всех. Росберг и Феттель с посильной помощью Нико Хюлькенберга и даже Паскаля Верляйна нашли куда больше аргументов супротив одного Хэмильтона и несчастного Дженсона Баттона. Третий британец (кто? Палмер) ехал откровенным пассажиром. Остальные сборные выступали максимум дуэтами. Наиболее сильный он оказался у финнов. Мексиканцы и испанцы выступили практически вровень. Двое бразильцев, оба Фелипе, не поразили воображение хорошими показателями. Еще хуже шли дела у французов. Остальные представленные в списке страны делегировали по одному пилоту. Лучшей из монодержав оказалась Австралия. Даниэль Риккьярдо расправился и с Голландией, и с Россией, и с Данией, и с Бельгией, не говоря уже о менее удачливых с гоночной точки зрения государств. С баранкой остались Швеция и Индонезия. Откровенной экзотикой можно считать только последнюю. А так десять стран представляют Европу, две Южную Америку, ну и особняком, как всегда, Австралия.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Посмотрим на эффективность пилотов в целом за карьеру. Уже который сезон миновал, как формула-1 перешла на новую систему начисления очков. Это привело к закономерному росту показателей в плане количества очков, в среднем заработанных за каждую гонку. По-прежнему в более выигрышной ситуации здесь молодые гонщики, чья карьера началась относительно недавно. У них и возможностей для получения очков больше, и сами очки не столь ценные, как раньше. Пока еще остаются в строю пилоты, заставшие еще позапрошлую систему, когда очки получала первая шестерка. Их по-прежнему четверо: Дженсон Баттон, Фернандо Алонсо, Кими Райкконен и Фелипе Масса. Кстати, Алонсо хоть формально ту систему и застал, но фактически очков по ней не получал: сезон-2001 он провел в "Минарди" и остался с баранкой. Следующий сезон испанец пропустил, а в 2003 году уже правила изменились. Наконец сменился лидер: благодаря мощному выступлению в последние годы на вершине обосновался Льюис Хэмильтон. На его счеты почти двенадцать очков за гонку. Почти столько же у Себастьяна Феттеля. Ранее подобный результат даже теоретически был невозможен. Основная масса пилотов о таких цифрах только мечтает. Вытеснили из тройки Фернандо Алонсо: теперь замыкает ее новоиспеченный чемпион Нико Росберг (7,74 очка). У Алонсо 6,71 и его вовсю подпирает Макс Ферстаппен. Но, как видно, между ними троими и лидерами целая пропасть. Кими Райкконен опустился на одну строчку, оставшись седьмым. Семнадцать пилотов зарабатывают больше одного очка за гонку. Последним из них оказался Стоффель Вандорн. Худший показатель по удельным очкам у Джолиона Палмера и Паскаля Верляйна. Среди тех, у кого очки вообще есть.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Относительно новая глава ежегодного отчета – средний возраст команд. Точнее, всех пилотов, представляющих команды (а это стандартные два, а в случае с "Мак-Лареном" и "Мэйнором" три человека). Самым старшим в пелетоне оказался Кими Райкконен – ему тридцать семь лет. Почти вдвое моложе Макс Ферстаппен. Поколение отцов и поколение детей. С учетом, что и Карлос Сайнс с Даниилом Квятом лишь тремя годами старше Макса, "Торо Россо" закономерно стала самой молодой командой чемпионата. Впрочем, к этому все давно привыкли. Лишь чуть старше "Мэйнор", где тоже сплошь одни тинэйджеры. "Ред Булл", который на две трети представляли те же Ферстаппен и Квят, суммарно на два с лишним года старше своего филиала. Самая возрастная команда –"Феррари", отдельное спасибо Райкконену. Хотя вообще-то таковой должен был стать "Мак-Ларен" – там два чемпиона мира, коим хорошо за тридцать. Но их опять спас пилот, выходивший на замену: Вандорну на одиннадцать лет меньше, чем, к примеру, Алонсо. Партнеры по "Мерседесу" ровесники, и им уже по тридцать одному. Ровно столько же и "Вильямсу". А ближе всего к среднему возрасту пелетона в целом (а это двадцать семь лет) "Форс Индия" и "Хаас". Основных лидеров можно наблюдать в конце списка. Что называется, спав молодости и опыта смещается в сторону опыта. А может, просто лидеры остаются прежними, постепенно старея. К слову, вместе пилотам 2016 года шестьсот сорок девять лет – на пятьдесят лет больше, чем год назад. Самый популярный возраст гонщиков двадцать два года – таковых три человека.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Еще одна сторона взаимодействия пилотов в команде – квалификационный счет. Поскольку количество гонок нечетное, ничьих получиться не могло. Самая обескураживающая ситуация в "Вильямсе" – Валттери Боттас просто опрокинул Фелипе Массу, обыграв его 17:4. Неплохо проехался по партнеру и Фернандо Алонсо – его преимущество 15:5. Баттон, кстати, проиграл и второму напарнику – дебютанту Стоффелю Вандорну. А вот Кими Райкконен набрался мотивации и изрядно обыграл партнера по "Феррари", хотя в прошлом году уступил тому с треском. Нынешний счет 13:8 в пользу финна. Паскаль Верляйн достаточно убедительно переиграл обоих напарников. Ровнее всего счет в "Рено" – там Палмер (бывает же!) обыграл Магнуссена 11:10. Самые популярные цифры 12:9 (так отъездили "Мерседес", "Форс Индия", "Хаас" и "Заубер").
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
В качестве окончательного итога – сводные таблицы для пилотов и команд. В последнее время девиз лидеров – стабильность и еще раз стабильность. По двадцать раз результативно финишировали Нико Росберг и Даниэль Риккьярдо, девятнадцать – Льюис Хэмильтон, по семнадцать – Себастьян Феттель, Макс Ферстаппен и Кими Райкконен. Реже всех попадали в очки Фелипе Наср и Джолион Палмер – по разу. Фернандо Алонсо остался лидером по общему числу – сто восемьдесят восемь результативных гонок за карьеру. Вторую сотню продолжают уверенно отсчитывать Росберг, Хэмильтон, Феттель, Райкконен, Масса и Баттон. Только у сменщиков из "Мэйнора" Харьянто и Окона за всю карьеру ни разу не получилось набрать очки. Лидером по победам является Хэмильтон, значительно укрепивший перевес над Феттелем. По вторым местам лучший Алонсо, по третьим Райкконен. У Хэмильтона теперь больше всех призовых финишей – сто четыре, Фернандо уже позади. По четвертым позициям Алонсо вновь единоличный лидер. Не изменился лидер по пятым местам (Баттон). По шестым позициям главный специалист Фелипе Масса, по седьмым – Масса, Росберг и Алонсо. Если посмотреть на восьмые места, то их больше всех снова у Баттона – восемнадцать. Одиннадцать девятых позиций у Серхио Переса, двенадцать десятых – у него же и у напарника по "Форс Индии" Хюлькенберга. Что характерно, у Феттеля до сих пор неполная коллекция результативных позиций: он ни разу не был десятым, хотя одну ячейку в нынешнем сезоне заполнил (раньше у него не было еще и девятых). А вот Макс всего за два сезона собрал полную обойму. Себастьян всего сезон покрасовался с лучшим результатом по очкам: отныне больше всего за историю формулы-1 у Льюиса. Оба уже перевалили за две тысячи. Преодолел отметку в тысячу восемьсот Алонсо, в полторы тысячи – Росберг, в тысячу триста – Райкконен. Больше тысячи очков у Дженсона Баттона и Фелипе Массы. И все, дальше зияет пропасть. Ближайший претендент на тысячную отметку Риккьярдо, но, думаю, одного сезона ему не хватит. Лидером по количеству проведенных стартов остался Баттон – триста семь гонок. А это, между прочим, уровень Михаэля Шумахера. Еще сезон Дженсу продержаться, и одолел бы Рубенса Баррикелло. Как и ожидалось, перешагнул за двести Росберг. Давно перешагнули отметку "двести" Алонсо, Масса и Райкконен. Провели свои сотые гонки Риккьярдо, Хюлькенберг, Перес и Грожан. В ближайшее время из эпохальных достижений на этом направлении ожидается двухсотый Гран-При Хэмильтона. Феттель в будущем сезоне не успеет. Ну а с уходом Баттона всем действующим пилотам, по-прежнему, очень далеко до Рубенса Баррикелло. Интересно, додержится ли до трехсот Фернандо… Лидерами по числу пит-стопов с небольшим отрывом оказался Даниэль Риккьярдо. Пятьдесят пять раз заезжал он в боксы. Почти столько же – на два раза меньше – Масса. Реже всех совершал остановки Себастьян Феттель – сорок раз. Естественно, среди тех пилотов, которые провели все гонки. К примеру, у Грожана тоже сорок пит-стопов, но он пару раз не стартовал вовсе. Трижды заезжал к механикам Стоффель Вандорн. Поровну останавливались партнеры по "Форс Индии". Наибольшая разница между напарниками в "Хаасе": у Грожана на десять пит-стопов меньше. В целом, кстати, количество пит-стопов заметно увеличилось по сравнению с прошлым сезоном.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
В командном зачете стабильнее всех "Мерседес": тридцать девять результативных финишей. На три отстает "Ред Булл", на пять "Феррари". Механики "Ред Булла" обслуживали своих пилотов на пит-стопах сто пять раз. А вот реже всех практиковался персонал "Мерседеса" – восемьдесят пять пит-стопов. Любопытно, что нынешний максимальный результат почти повторил прошлогодний максимальный. Полная дистанция сезона оказалась на сто девятнадцать кругов больше, чем в 2015-ом. Соответственно, абсолютно все команды и кругов намотали больше. Минимальный прирост тут у "Феррари": меньше двух процентов. Выше всех над собой прыгнул "Мак-Ларен" – увеличение на тридцать процентов. Но это просто потому, что год назад команда, по сути, достигла самого дна… Почти двадцать пять процентов добавила "Рено". Ближе всех сама к себе прошлогодней оказалась, понятное дело, "Феррари". У "Хааса" прочерк – отталкиваться пока не от чего. Перешагнул рубеж в три тысячи очков "Мерседес", а "Феррари", похоже, только теперь добралась до семи тысяч. "Феррари" же продолжает уверенными шагами продвигаться к своему тысячному старту в формуле-1. "Мак-Ларен" преодолел рубеж в восемьсот стартов. Все данные по командам уточненные и пересчитанные, как я уже говорил. На этом все – подведение итогов прошлого сезона можно считать оконченным. Тем более что новый уже вступил в свои права.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.