а по существу: провод при пайке становится ломким, флюс мало кто вымывает, поэтому коррозия...
Причем тут нарушение технологии, когда речь шла о виде соединения? - пайка однозначно лучше.
Ну давай по твоему существу. Если обожмешь окисленный многожильный провод, то качество такого соединения уже будет низким. Визуально определить наличие окислов не всегда возможно, а избавиться сложно. На низкоточных, в начале эксплуатации, практически не заметно.
Ломкость тоже не прерогатива паянного соединения.
Правильный обжим проводника в клеммах/наконечниках не обеспечивает долговременное надежное соединение. Под действием эл.тока происходит окисление поверхностей, процесс усугубляется/ускоряется окр. условиями и отсутствием защиты. Большинство случаев отказа установленных "сигналок" - скрутки. Случаи потери контакта в плюсовой клемме АКБ (от стартера) тоже не редкость, а причины описаны выше.
В чём смысл дублирования? - он просто меняется на др., правильного сечения и трубчатыми клеммами (желательно пайка). На своем заменил сразу, т.к. эл. обогрев лобового присутствует (ближайшее фото)
А в чем смысл замены? Он даже оголённый опасности не несёт. А продублированный - в два раза больше сечение и делать ничего не надо. Обогрев лобового тоже присутствует.
Добавлено через 4 минуты
Я за пайку. И на 10-ти и более летних машинах считаю обязательным пропаивать все силовые клеммы.
А в чем смысл замены? Он даже оголённый опасности не несёт. А продублированный - в два раза больше сечение и делать ничего не надо. Обогрев лобового тоже присутствует.
Добавлено через 4 минуты
Я за пайку. И на 10-ти и более летних машинах считаю обязательным пропаивать все силовые клеммы.
удлиняешь новый толстый провод массы и станет можно поставить акум обратной полярности штатному
))
Линейный вид
