На вестофоруме вон новость: "С 1 июня 2021 года пост президента АВТОВАЗа вновь займет Николя Мор".
То ли рокировочки трендовые, то ли напёрсточники в рено те ещё.
На вестофоруме вон новость: "С 1 июня 2021 года пост президента АВТОВАЗа вновь займет Николя Мор".
То ли рокировочки трендовые, то ли напёрсточники в рено те ещё.
Цитата:
Бывший президент АвтоВАЗа Николя Мор назначен на должность генерального директора группы Renault в России и странах СНГ. Свой новый пост топ-менеджер займет с 1 мая 2021 года.
То ли рокировочки трендовые, то ли напёрсточники в рено те ещё.
Крутят,вертят,РЕНОлюционируют...Вот и очередной глава Тольятти Ренц Николай нарисовался...политик от медицины...Потому как предыдущие как один не оправдали доверия .Эхх не дождался он малость Шпигеля,или наоборот...Такоййй гешефт можно было замутить.. Ну так тему автоВАЗа никто не отменял...
Что то отвлекся.
Будем смотреть кино... Про РЕНОлюцию и РЕНЦолюционеров.
Последний раз редактировалось mikrolab1; 17.04.2021 в 15:42..
Бывший президент АвтоВАЗа Николя Мор назначен на должность генерального директора группы Renault в России и странах СНГ. Свой новый пост топ-менеджер займет с 1 мая 2021 года.
На фоне пандемии символично возвращения мора...вторая волна) Очередные сокращения. На повестке дня президента "полное излечение" автозавода на фоне предыдущих достижений
Николя Мор:
- Сегодня АВТОВАЗ находится на уверенном пути позитивных изменений. Вместе с командой Компании я буду использовать весь свой опыт для дальнейшей трансформации АВТОВАЗа в эффективного автопроизводителя мирового класса. От имени Совета Директоров АВТОВАЗа я хотел бы выразить господину Каракатзанису свою искреннюю благодарность за его большие достижения в течение последних трех лет, в том числе в период пандемии COVID-19. Коммерческие и финансовые показатели Компании продолжали значительно улучшаться в течение этих лет.
Последний раз редактировалось mikrolab1; 17.04.2021 в 18:10..
Собственно кого, много букафф утомляет... ренолюция это- продавать меньше, но дороже.В этом весь ее смысл и дальше можно не читать.Да и разве действительность говорит обратное?
Вот тут подлиннее:
Вы когда–нибудь видели, чтобы глава компании объявлял задачу не увеличить, а, наоборот, снизить объем производства? Программа Renaulution — редкий случай именно такой стратегии. К 2025 году группа Renault, по словам де Мео, должна сократить свои глобальные производственные мощности с 3,9 млн автомобилей до 3,1 млн. Минус 800 тысяч за пять лет. Логика здесь в том, чтобы выпускать меньше, но лучше, — и продавать дороже. К концу пятилетки компания повысит прибыльность с 3 до 5%, снизит вложения на инжиниринг с 18 до 14 млрд евро в год, увеличит загрузку заводов и сфокусируется на высокодоходных моделях. Грубо говоря — меньше кормить, больше доить. А перед тандемом Dacia–Лада поставлена прямая задача нарастить прибыль с трех до пяти миллиардов евро.
На моделях Logan, Sandero и Гранта платформу будут использовать в экономвариации Low–Spec — с передним приводом и полузависимой задней подвеской. Для кроссовера Duster, а также для его будущего удлиненного варианта по имени Bigster предусмотрена «кроссоверная спецификация» платформы с независимой задней подвеской и возможным полным приводом через традиционную электромагнитную муфту, подключающую задние колеса. А специально для новой Нивы в архитектуре CMF–B должна появиться офроуд–вариация — с демультипликатором и возможностью блокировки заднего дифференциала.
Нетрудно понять, что платформам нынешней Нивы, Гранты и Весты в этом CMF–унитаризме места не предусмотрено. И если первым двум давно пора бы на покой, то Весту откровенно жаль. А с учетом того, что, кроме нее, в России не осталось современных легковушек собственной разработки, получается, что план Renaulution де–факто обещает нам конец национального автомобильного инжиниринга. А вдобавок и закрытие заводов. Ведь сейчас мощности Renault в России загружены всего на треть, и если следовать духу программы Луки де Мео, то нужно закрывать заводы в Москве и в Ижевске и переносить всю сборку на АВТОВАЗ.
Проблемка тут только в том, что Альянс всего год назад подписал специальный инвестиционный контракт, по которому обещал за десять лет вложить 70 млрд рублей не в сокращение, а в расширение производства, развитие местного инжиниринга, повышение локализации и создание новых рабочих мест....
Последний раз редактировалось mikrolab1; 18.04.2021 в 18:07..
Лада-Ижевск будет забран у Альянса в пользу государства. А взамен пересмотрят СПИК, ибо лицо надо держать
Ну и прально, спасать надо Весту и платформу "В".
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
С одной стороны, ничего страшного (у нас функции удержания в полосе и экстренного торможения вряд ли скоро войдут в "базу"). А с другой - не на тех Лада равняется. Увы.
Для наших реалий очень даже не плохо) Веста, да и наш логан, наберут 1 звезду, в лучшем случае, как и весь бюджетный сегмент продающийся у нас (кроме максималок с допами в виде ПБ), т.к. там 2 балла с передними и задними шторками а у нас их в базе тоже не бывает. Ну и ваз уже как бы не дитя малое на кого то ровняться, уже бы мог и сам задавать нижнюю планку по комплектациям. https://www.euroncap.com/ru/results/dacia/logan/42505
Линейный вид
