Стайлинг, Тюнинг, Доп. оборудование, Защита и АвтозвукТюнинг Лада Калина, подогреватели, зеркала, парктроники, багажники, охранные комплексы и другое дополнительное оборудование для автомобилей Лада Калина. Все о спортивных Лада Калина. Спонсор форума: .
Назначение:
Устройство предназначено для совместной работы с "электронной" педалью газа (ЭПГ) с целью высвобождения ноги при длительном монотонном удержании педали.
Подробности:
1. Содержимое ЭПГ.
Подпружиненная механическая педаль управляет положением группы контактов. Контакты, в свою очередь, перемещаются по полоскам резистивного материала, формируя два параллельных аналоговых сигнала, значения которых соотносятся как один к двум. Педаль так же имеет регулировку начального положения (педаль отпущена), которая практически влияет только на момент включения режима 1500 оборотов, при первом касании педали, или при незначительном нажатии, то есть влияет на чувствительность.
Коммент. к фото:
1. ЭПГ BOSCH 11183-1108500
2,3,4,5. Цветные провода - самодеятельность, у оригинала их нет.
3. При подключении разъема связи с ЭБУ, контакты и цвет штатных проводов располагаются следующим образом:
Сверху вниз:
Зелёный, синий, синий/чёрный, синий/белый, зелёный/чёрный, зелёный/белый;
Где:
Зеленый - питание схемы делителя канала с меньшим выходным напряжением (3.3В для 1.6/16 клап. 5В для 1.6/8 клап.);
Синий - питание схемы делителя канала с большим выходным напряжением (3.3В для 1.6/16 клап. 5В для 1.6/8 клап.);
Синий/чёрный - масса;
Синий/белый - выход управляющих напряжений канала с бОльшими напряжениями (0.4 - 3В для 16 клап.);
Зелёный/чёрный - масса;
Зелёный/белый - выход управляющих напряжений канала с меньшими напряжениями (0.2 - 1.5В для 16 клап.).
4.Положение контактной платформы при минимальных управляющих напряжениях.
5.Положение контактной платформы при максимальных управляющих напряжениях.
6. Платформа с контактными группами. На концах контактов около десяти усиков, образующих контактную плоскость.
7. Ё-gasFF-01 в сборе с педалью (наколенный прототип).
8. Упрощенная принципиальная схема педального делителя напряжений. На самом деле, из фото выше видно, что отдельных сопротивлений больше.
9. Принципиальная схема Ё-gasFF-01.
Четыре контакта подключения помечены цветами, соответствующими проводам педального разъема.
При включении, если спаренные потенциометры настроены на приличные обороты двигателя, наблюдается эффект бустера. Обороты увеличиваются резко, с незначительной задержкой. Напряжения при максимальном положении потенциометров не измерялись, но они несколько ниже "педальных", тк. педалью можно дополнительно подстегнуть процесс разгона. Упущение. Схема требует доп. настройки, для максимальной поддержки 2-х кратности выходных напряжений при разных положениях потенциометров.
Последний раз редактировалось Kuzja; 17.05.2012 в 02:33..
1. Принципиальная схема Ё-gasFF-02. Овощная.
Добавлен конденсатор, изменен делитель. Максимальная скорость на ровных участках 110км/ч. Эффект бустера не наблюдался.
2. Принципиальная схема тандема целиком.
Вкратце на сём, пожалуй, всё. Покатался по КАД, остался доволен. Чеков не было. Плетешься 100 - на дисплее видишь унылые 4.8-5.1 л. на сотню, забираешься на скоростную полосу, начинается рок-н-ролл, откручиваешь колесо управления только перед камерами) Жду возможности окончательного доведения до оптимума и соответствующего оформления. Буду крайне признателен примкнувшим к творческому процессу, возможных цифр в маркировке девайса ещё много. Конструктивная критика и рац. предложения категорически приветствуются.
Последний раз редактировалось Kuzja; 17.05.2012 в 02:23..
Kuzja, ты зацепил бублик к педали делителем, хватает номиналов чтоб полностью пользовать дроссель, или дроссель полностью закрывается а обороты у бублика еще остались?
aka rus, наверное, написал слишком много..
Чуть меньше, чем с педали. С педали максимум - 2.9 с чем-то. Здесь на диодах падает около 0.3-0.4В (должно 0.6), плюс доп. нагрузка в виде педали Но особо не ощущается. И 150 едет, и 160. Сейчас не до замеров, сорри, цейтнот
А вообще, тебе, как продвинутому бета-тестеру, не плохо бы спаринг релакс-драйвовых девайсов устроить. Продвинутые круизы vs халвовые кирпичи)
Kuzja, система с бубликом мне не особо по душе, ибо в движении у меня обе руки на руле, и крутить бублик не очень удобно будет, разве что разместить его на руле, чтоб вместе с ним вращался
как я понял при торможении дроссель не закрывается, а это в экстренной ситуации доп. геморрой, ибо сцепление не выжать - взревет, тормоз приотпустишь - пойдет разгон
имхо для безопасности надо бы сделать лепесток на руль, типа тех что не некоторых ино управляют кпп, и при нажатии тормоза чтоб активатор от сигналки тянул этот лепесток в нулевое положение и руки на руле и сброс газа при торможении + доп фиксация лепестка за счет активатора
aka rus, да, на руле разместить проблематично. Разве что управлять цифровым потенциометром. Но тогда теряется прелесть бублика и светит постоянное тыкание в кнопки, усложнение схемы и тд.. Кстати, почему тогда не разместишь на руле управление круизом, подумывая о его размещении на переключателе указателя поворота?
Зачем выжимать сцепу в экстренной ситуации? Просто тормозим. Да, тормозам будет чуток сложнее, но не на много. Да и ситуации эти редки. Ну, а разгон на пятой после серьезного оттормаживания, это уже совсем плавненько будет, если уж этого опасаться. И потом, Ё-газ опция - востребованная не постоянно, если не шуруешь по шоссе каждый день. К примеру, на кольцевой нет постоянной скорости потока, она плавает на каждой полосе в широком диапазоне. Вот и сравни, бублик крутнуть, или постоянно многократно кнопки круиза тыкать. Зоколдобиться можно. Отсюда, в сотый раз, мысли о эхолоте в круиз. -> Попробуйте принайтовить к круизу мышиный скролл. Оченно куртуазно получится)
Отключение тормозом, - да, полезно, и решаемо.
Из слабых мест - сам потенциометр. Дешевые при окислении контакта прямого подключения начинают "шуршать". Но их можно просто набить циатимом, к примеру, в области подвижного нерезистивного контакта потенциометра. В педали же сделаны по две полоски на контакт неспроста. Одна резистивная, другая практически не имеет сопротивления. И контакт, передвигаясь по двум технологически однотипным неокисляемым полоскам, лишен упомянутого недостатка обычных потенциометров. Отсюда, можно использовать и обычный, дешевенький потенц, немножко поколдовав над ним. Можно поставить пару емкостей, которые будут обеспечивать плавное нарастание и падение напряжения с Ё-газ, защищая АЦП от нежелательных флуктуаций напряжения. Надо лишь посчитать время заряда и разряда. А хорошие потенцы - это из аудио Hi-and девайсов, они не хуршат, но кусаются по деньгам. Скорее всего, там всё выглядит аналогично этой бошевской педальке. Есть ещё сдвоенные движковые потенцы. Короче, много чего на свете есть.
Последний раз редактировалось Kuzja; 18.05.2012 в 20:14..
aka rus, благодарность за объективность отправлена по адресу.
Есть предложение использовать триггерное реле от задних ПТФ (2114, 2110 и, возможно, Калины) производства Калуги 23.3777. Достаточно популярный в узких кругах девайс. http://faq.lancer-club.ru/%D0%A0%D0%...%D0%B5_23.3777
Оно позволяет использовать нефиксируемую кнопку вкл/выкл и организовать отключение схемы концевиком педали тормоза.
Далее, есть смысл сделать своё питание. Для полной автономности и организации подсветки. К педали, в этом случае, пойдут всего два провода.
Регулировку рациональнее сделать всего одним потенциметром, который будет управлять обоими каналами. В этом случае проще организовать плавное и синхронное изменение напряжений.
Бублик есть смысл и возможно расположить между рулем и правым подрулевым переключателем.
Но особо не ощущается. И 150 едет, и 160. Сейчас не до замеров, сорри, цейтнот
Линейный вид
