у меня с викингом насадили))))) он чуть получше гаранта.. все они и драгон снимаются от 1 до 2.5 минут. механика усложняет но не препятсвует.
да и одной на руле или коробке или капоте недостаточно.вот в совокупности все да! это уже 5 минут при автономной оралке они нах не будут ломать авто при этом оралка тупо на датчик объёма внутри салона.
ломается любая, лю-ба-я машина и угоняется, вопрос необходимости.
(для примера: охраняемая стоянка (хозяин человек который связан с определённым кругом лиц ;-)) ставят очень много дорогих авто в том числе и мусор..х, приходит человек утром на стоянку и видит кучу мус..в, следует к своему авто на котором обнаруживает разбитое заднее стекло и распотрошина панель с электрикой машина на спутнике, х..й пискнула и не позвонил оператор хотя до этого только дверь открыли через 5 сек звонок был..... так вот куча мус...в - это со стоянки ушёл 470 лексус - владелец нач.ОБЭП города, его конечно вернул хозяин стоянки ;-)) и попутно было выяснено! на 30 машин внедорожников был заказ в чуркистан и работали залётные .... так что вот так...)
калины повидимому с каждым годом будут угонять больше и на разбор т.к. палёная тачка стоит всего 50 рублей новая 100 да и лохов меньше стало на такие недорогие авто )))) что бы покупать угнанные и перебитые да и легализация дороже стала поэтому по калинам не рентабельно работать профи, а пионэрэ это защита см.выше...если же калину по зачастям продать - выгоднее получается.
Нужна срочно подсказка!!!
Утром завела машину, поехала, она как-то странно дергалась на маленьких оборотах, а на светофоре, вообще сама начала их набирать. Кое-как доехала давая большие обороты. А вечером она совсем не завелась :"( Крутит бодро, но не схватывает. Что случилось?
Вкратце, суть в том, что в большинстве случаев давление открытие клапана пробки превышает допустимое, а значит резко увеличивается нагрузка на всю систему охлаждения, потому как, как мы знаем, при нагреве давление в системе растет и после определенного порога не сбрасывается. Ну и, антифриз начинает прорываться через самые слабые места (сочленения патрубков, радиаторы)... Но это все лирика.
Так вот, наша задача состоит в том, чтоб проверить клапан пробки и при необходимости настроить его. Суть проверки примерно следующая:
1.Снимаем с расширительного бачка патрубок обратки.
2.Патрубок герметично глушим.
3.К свободному штуцеру обратки на расширительном бачке герметично подключаем шланг от компрессора (которым колеса качаем).
4.Включаем компрессор и смотрим на показания манометра.
В расширительный бачок нагнетается воздух, создается давление. И пробка его должна начинать сбрасывать строго при определенном значении. То есть, считается нормой, если пробка начнет скидывать воздух при достижении манометром значения не выше 1.4 бара. Если выше, то необходимо:
Разобрать пробку и на пол витка обрезать большую пружину. Собрать и проверить заново. Постепенным подрезанием добиться нужного значения, которое должно быть в диапазоне 1,0-1,4 бара (а лучше 1,0-1,3). В общем-то вот и вся наука.
В профильных темах это все написано, но я постарался свести здесь все в одном посте. Если что непонятно - спрашивайте.
__________________ Позитивная секта ENcounteR
Горячая линия ВАЗа по сервисному обслуживанию: 8-800-200-41-41
Линейный вид
