Помогите советом. Ситуация следующая. Калина 2007 год 110000 пробег. В сентябре поменял сцепление в сборе по причине износа. В январе начала с хрустом включаться задняя передача. В апреле заменил трос сцепления по причине износа старого, хруст задней стал появляться реже. И вот с наступлением жары началось. Утром на холодную все скорости включаются как по маслу. Стоит поездить по пробкам и и т.д. задняя включается с жутким хрустом (и не важно через первую её включаю или нет), остальные передачи гораздо более туго, чем раньше и чем на холодную. При чём не всегда. Бывают моменты, когда ту же первую или вторую можно воткнуть с меньшими усилиями, но это очень редко. В сервисе сказать ничего толкового не могут.
Стоит поездить по пробкам и и т.д. задняя включается с жутким хрустом (и не важно через первую её включаю или нет), остальные передачи гораздо более туго, чем раньше и чем на холодную. При чём не всегда. Бывают моменты, когда ту же первую или вторую можно воткнуть с меньшими усилиями, но это очень редко. В сервисе сказать ничего толкового не могут.
Сцепление не полностью выключается.., а уж почему... или такое хорошее... или из-за неправильно-отрегулированного троса... не знаю...
По мере прогрева выключает ещё хуже- естественно- ведь все детали нагреваются и соответственно зазор между диском и корзиной становится ещё меньше...
Маховик точился под новое сцепление или нет... или новый поставили? Или без проточки засунули..?
Добрый всем день. Недавно столкнулся с похожей причиной: очень тугое включение передач, с хрустом, и то, только при до упора выжатой педали получалось. В СТО сказали что коробка. Так вот, я им не поверил, приехал домой, и заглянул в район педали сцепления. Вот что я там увидел:
лопину на педальном узле!!! Из-за нее педаль сцепления при нажатии как бы подгибало влево и вперед и сцепление не выжималось до конца.
Вобщем не буду вдаваться в подробности, я этот узел снял и заварил у местных сервисмэнов за 150 рупий И поставил на место. На все про все ушло 4 часа. Смотрите фото.
Сцепление не полностью выключается.., а уж почему... или такое хорошее... или из-за неправильно-отрегулированного троса... не знаю...
По мере прогрева выключает ещё хуже- естественно- ведь все детали нагреваются и соответственно зазор между диском и корзиной становится ещё меньше...
Маховик точился под новое сцепление или нет... или новый поставили? Или без проточки засунули..?
авторевизор, У меня таже проблема но я не менял не чего,всё появилось постепенно.Может уже пора менять сцепление,или можно подлечить "пробег 75000т" Подскажи пожалуйсто.
Сцепление не полностью выключается.., а уж почему...
Так это легко проверить.
Я как то давно давал ссылку на один документ. Там описывается процедура проверки и последующие действия. Правда для БМВ, но не суть важно.
Вот, нашел :http://tis.bmwcats.com/doc1049586/
__________________
______________________________________
Не стоит трогать руками хорошо отлаженный механизм!
Парни подскажите, что делать и куда смотреть??? Передачи включаются туго, либо через двойной выжим, либо через перегазовку, либо через случайно воткнутую другую передачу. Сцепа новая. Коробка вскрывалась, состояние идеал. Масло свежее ЛУК п\с 75-90. Трос тоже новый, регулировался по мурзилке. Помогайте пока мозгами не двинулся от своей любимицы.
Проблема найдена, ура! Визуально всё отлично, хотел уже заново коробку снимать. Случайно взявшись за нижнюю тягу рычага кпп(не знаю как правильно называется, тот что жестко фиксируется через подушки между рычагом и кпп) был обнаружен обрыв подушки, или как он в каталоге "обоймы" рычага кпп.(11180-1703190-00)
И поставил на место. На все про все ушло 4 часа. Смотрите фото.
Линейный вид
