Dmitriy_moscow,
Это особенность 1,6 движка. Рокоток.
Тут в принципе уже много писалось, воспользуйся поиском.
Я бы с радостью но что мне написать в поиске?
Я же не знаю как называется тема в которой обсуждали этот вопрос.
Почему особенность 1,6 у друга 12-шка с точно таким же движком но у него он работает очень тихо и ровно как часики радует слух. Почему же он у меня работает как дизель со спортивным глушителем?
И что так и оставить? Неприятно однако.
Спасибо за ответ.
Dmitriy_moscow, гордись, ты на РОССИЙСКОМ гоночном авто, массовой сборки с прямоточным глушителем! А по поводу музыки от движка 1,6, и работы как дизеля почитай про хрюканье
в поиске к примеру просто напиши - двигатель рычит и вывалит ссылки по теме
Большое спасибо.
Добавлено спустя 15 минут 55 секунд:
Цитата:
Сообщение от Dru_lip
Dmitriy_moscow, гордись, ты на РОССИЙСКОМ гоночном авто, массовой сборки с прямоточным глушителем! А по поводу музыки от движка 1,6, и работы как дизеля почитай про хрюканье
Спасибо. Калина в целом понравилась но мелкие косяки портят общий вид автомобиля.
Dmitriy_moscow, это не косяки, а заковыренки, без них русский человек потеряет свою индивидуальность, а машинка путевая, резвая, я по пересеченке все буджетные иномарки рву как тузик грелку, не напрегаясь, за городом там скорость, свыше 140км/ч зимой опасненько летать, жду лета чтоб на 15 диски перейти!
Максим30. В первую очередь проверь свечи. Затем РХХ, ДПДЗ.
Диагностика ДПДЗ:
При выключенном зажиганий отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика положения дроссельной заслонки..
Для проверки цепи питания датчика подключаем щупы тестера к выводам А и В колодки. При включенном зажиганий прибор должен зафиксировать напряжение 4,8-5,2 В. При отсуствии напряжения проверяем исправность цепи (обрыв и замыкание на массу) между выводом 32 контроллера и выводом А колодки жгута проводов ( + питания). Также проверяем цепь между выводом 17 контроллера и выводом В колодки - заземление датчика. если цепи исправны а напряжение не соответствует норме , значит неисправен контроллер. Для проверки датчика подсоединяем к нему колодку жгута проводов. Со стороны входа проводов в колодку вставляем в её гнёзда, соответствующие выводам В и С, два отрезка проволоки (или иглы), так чтобы появился контакт между ними и наконечниками проводов. Подсоединяем к отрезкам проволоки щупы тестера. При включенном зажиганий измеряем напряжение между выводами В и С. у исправного датчика при закрытой дроссельной заслонке напряжение должно быть равным 0,35-0,7 В. А при открытой заслонке 4,05-4,75 В. Если напряжение выходного сигнала датчика выходить за пределы указанных диапозонов, датчик необходимо заменить.
NAIL, Я у себя по началу все что можно проверил, тоже было дико от такой музыки двигателя, свечи менял, РХХ проверял, а Диагностику ДПДЗ не делал, надо проверить, зажег на подвиги
NAIL, Я у себя по началу все что можно проверил, тоже было дико от такой музыки двигателя, свечи менял, РХХ проверял, а Диагностику ДПДЗ не делал, надо проверить, зажег на подвиги
Завтра поеду на гарантийку, посмотрим что там скажут.
Вот сегодня вспомнил и специально послушал на работе. Заезжало 3 - калинки 1,6 и 5 десяток с 1,6 движками. У всех этакий рокоток при прогазовке. Машины все свежие. Голову разве только в глушак не совал ))
Звук, как слышится идет с штанов. Именно оттуда такое звонко-раскатистое порыкивание. Раз у всех шумит - скорее всего это особенность катколлектора. В аэродинамической трубе не обкатали
и вывалит ссылки по теме
А по поводу музыки от движка 1,6, и работы как дизеля почитай про хрюканье 
Линейный вид
