Есть не хитрый прибор для измерения натяжения - ДВЕ ЛИНЕЙКИ. Расстояние можно узнать в спец литературе. И не надо ничего мудрить.
Цитата:
Нет, от этого зависит сопротивление вращению шкива генератора.
Простите за нескромный вопрос. А где растет Ваше сопротивление? В самом генераторе? В газораспределительном механизме? В аккумуляторе? Или в выхлопной трубе?
Бред это все полный.
__________________
Умные мысли постоянно преследуют меня......но я видимо быстрее
мне вот тоже стало интересно - каким образом электрические нагрузки в эл. цепи могут действовать на физические нагрузки ремня генератора?
Сказали же вроде: чем больше ток через генератор идёт, тем больший момент к шкиву нужно прикладывать, чтобы его вращать.
Добавлено спустя 7 минут 17 секунд:
Цитата:
Сообщение от Алекс90
Есть не хитрый прибор для измерения натяжения - ДВЕ ЛИНЕЙКИ. Расстояние можно узнать в спец литературе. И не надо ничего мудрить.
У этого способа есть один недостаток: силу, с которой нужно давить на ремень, ленейкой измерить нельзя - всё равно опыт нужен. А если знать с какой силой давить, то и линейка не нужна в общем-то.
Итого: ремень натягивается "на глаз" и лучше немного недотянуть, чем немного перетянуть.
AlMiGu, когда на генератор не подцеплена никакая нагрузка, он крутится вхолостую. Это просто вал на подшипниках. Тут действительно, можно обойтись резинкой от трусов. Но, чем больше электрическая нагрузка на генератор, тем сильней на валу генератора проявляется тормозящий момент. Спроси, зачем в электричках на крышах установлены мощные батареи сопротивлений.
repej, ну не стоит так экстримально. Ты, кстати тож не совсем прав. Регулировать ремень на грани свиста при включении потребителей-неправильно. Есть заводские нормы натяга, их надо выполнять. Когда появляется свист от включения еще одной дополнительной лампочки, это ненормально, слишком слабый натяг.
Пытливым автолюбителям посвящается или о пользе физики...
Господа неграмотные и автослесаря проходите не задерживайтесь здесь не для вас, не толпитесь пожалуйста проходите мимо, вам будет неинтересно.
Позволю краткое вступление: мы живем в природе сами не подозревая об этом, а в природе действуют незыблемые законы физики которые существуют и действуют независимо от того как мы люди к ним относимся знаем их или не знаем любим их или ненавидим или объявляем их бредом, а они живут и побеждают. Ездить и крутить баранку можно и не зная ни очем, даже о правилах движения, было бы достаточно бабла в кармане и посылать всех нах. всех умников и ботаников, но лучше все же знать и применять на свою пользу некоторые физические законы и правила.
А сейчас о том, как связана сила тока генератора и натяжение ремня генератора, все буду рассматривать чисто качественно без цифр и с некоторыми несущественными в данном случае допущениями, которые не ухудшат картину происходящего, на основе знаний физики на уровне 7-8 класса. Допустим следующее: обороты двигателя, а следовательно и линейная скорость шкива генератора величина постоянная т.е. V=const, КПД генератора =100%, т.е вся механическая энергия, подводимая к генератору полностью без потерь преобразуется в электрическую. В таком случае механическая мощность, которая требуется для вращения генератора N=F*V, где N-мех.мощность, V-линейная скорость шкива, F-сила натяжения ремня.
Электрическая мощность генератора P=U*I, где U-напряжение генератора(величина постоянная и равная 14,1 V), I- сила тока которую генератор отдает в нагрузку, она будет зависеть от того, чего и в каком количестве подключено в бортовой сети. Приравниваем N=P или в развернутом виде F*V=U*I уберем отсюда постоянные величины V и U получим: F~I, т.е. сила натяжения ремня линейно (прямо пропорционально) зависит от силы тока в нагрузке генератора, что и требовалось доказать. И не надо говорить об автослесарях на пенсии или с 10 летним стажем, что они не верят, тем хуже для них, что они не знают.
Последний раз редактировалось vovk; 09.06.2010 в 21:24..
На самом деле натяг ремня генератора должен обеспечивать гарантированное отсутствие проскальзывания ремня в диапазоне нагрузок генератора от 0 до 100 %. Это расчитывается на заводе и даются указания при выполнении этой операции. Зачем эти шаманства и танцы с бубнами при натяге? Подтянул на 1 мм, включил лампочку, не свистит. Включил еще одну, засвистело, еще на 1 мм подтянул. И так, пока про все лампочки не вспомнил. Вот гемор-то сами себе создаете. Натянул как в инструкции и ф путь.
Из простой сервисной операции целое шоу сотворили
У меня ремень на 20 тысяч выглядел жутко: весь потрескался, а сегмент сантиметра на три длиной вообще отсутствовал. ПОменял два дня назад сам (на даче). Подобрали мне длиной 894, просто ролик натяжения чуть отпустил.
Сотрудники автомагазинов вообще без понятия о запчастях на Калину.
Только слышат это слово "Калина", сразу: "Ничего вообще нет". А то, что существуют какие-то аналоги, так это им невдомек.
Только один человек в магазине "Русь" на Коньково из ОТДЕЛА ИНОМАРОК оказался хорошим и подобрал мне этот ремень. За это ему спасибо.
Ролик ремня нашел сам - он в точности как на Шевроле Ниву.
подскажмте плиз.... ремень генератора и ролик по технологии ВАЗа должны меняться вместе или могут по отдельности???
суть в том, что на сервисе по гарантии сначала ролик поменяли - ремень оставили прежний, потом ремень новый - ролик прежний...
после этого не прошло и 2000 км как ролик засвистел и ремень покоцал ((((
сейчас-то все скопом поменяю..., но вот вздрючить свой сервис хочу
поэтому нужна технология замены
кто знает подскажите
да и еще желательно с номером нормативного документа если это возможно )))
а вот таким был мой предыдущий ремень после 16500 км...
Почти с самой покупки был сильный металлический звон с правой стороны двигателя, который со временем становился все сильнее - думал что накрылся подшипник генератора, поехал на сервис и там обнаружилось, что проблема с ремнем генератора. Метал. поверхность снизу была стерта до зеркального состояния, а сам ремень весь в трещинах с прогалами в несколько см. Поменяли ремень (правда без замены ролика) и шум пропал, теперь тишина, даже непривычно как то. Кстати была до этого проблема с холостыми оборотами (падали до 500 в пробках, а затем глохла) и заводилась не всегда с первого раза, так после замены ремня заводится стала влет и обороты (тьфу-тьфу) пока не падали, хотя мож это и не связано (нехорошая штука самовнушение).
Пробег 26000. Менял в Автомире на Озерной (472 руб. с работой)
Линейный вид
