Штат рисует то,что Эбу получил от ДТОЖ !
Отсюда вывод
зы:Я же писал уже ,не нужно без надобности менять датчики .нынешние ,то что в продаже все поголовно сделаны из дешманских кЕтаёзовских термисторов !Что ДТОЖ ,что ДТ на головке ДВС !
Ясно. Я поменял потому, что такая же свистопляска с родным началась. Поставил Лузар, но с ним температура гуляла постоянно. Этот, вроде калужский, не помню точно, когда поставил, все норм было, температура по БК стабильная была. Разница по БК и по приборке(уличная) 3-4 градуса была. Теперь опять дурить стал.
Фесс67,
тут причин несколько может быть .
1.Увы ,нынешнее качество ДТОЖ
2.Возможен где-то неконтакт ,например,в ответном разъёме к ДТОЖ или изломы в его проводах ,входящих в обечайку разъёма.
3.авто 2007года .Массы в жгуте ЭБУ .нужно проверить жгут ,возможно там также как и 8_ми клапанных версий в те года выпуска были косяки в плане монтажа масс датчиков в жгуте ЭБУ !(проверяется просто .Отключить Разъём от ЭБУ ,и мультиметром прозвонить массовый провод в ответном разъёме к ДТОЖ на минус АКБ .Если прозванивается ,значит жгут сделан не правильно .Если не будет звониться ,значит массаДТОЖ в жгуте сделана правильно ,и она ,масса,появиться там ,когда обратно пристегнёшь разъём жгута к ЭБУ!)
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Я этих покупных разных производителей куууучу покупал,половину удалось назад вернуть. Ни один правильно не показывал! Ни один!! Я раньше слышал про эту проблему но как то не верил,думал ну мож брак там или подделка. В итоге на разборке нашел заводской на моторе,его поставил и вот он стал показывать точно,+- 2°.
Лузар кстати больше всего меня в ступор ввел,разница на нем +18 была
ну если как по данной ссылке ,-то правильно сделал!
Цитата:
Сообщение от Фесс67
Буду копать.
Простой тест на "раздолбайство" (ДТОЖ \ДТ )
берем несколько датчиков ,кладем их все в одно место .Даём им вылежаться некоторое время .затем мультиметром ,у каждого замеряем сопротивление .
От увиденного,-после материмся!!!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Возможен где-то неконтакт ,например,в ответном разъёме к ДТОЖ или изломы в его проводах ,входящих в обечайку разъёма.
Возле разъема недавно увидел оголенный участок, как всегда, откладывал до лучших времен ревизию.
Вчера все-таки зашел, купил новый разъем(57 рублей), после работы заехал в гараж, поменял/пропаял. При замене решил распотрошить провода от разъема до толстого пучка и увидел ещё одно место без изоляции.
Посмотрим, как теперь будет себя вести.
Плохо заводится после простоя 20 - 50 мин, либо после ночи. Крутим стартером 5 секунд и более. После пуска сразу заглушить - завести, хватает моментально.
Что сделано и что полностью проблему не решило:
- Заменены шестерни распредвала, коленвала, демпфер. (уехали метки), разбило посадочные под шпонку.
- Отрегулированы клапана. Все как положено - дизелит.
- Компрессия 12 12 12 12,5
- Заменен кат на 4-1 (с новой прокладкой) плюсом все что там дальше по выпускной системе.
- Заменен фильтр грубой очистки, бензонасос, фильтр тонкой очистки, форсунки (подтекали), после чего давление на мех манометре при увеличении оборотов в норме, даже после пары часов простоя, 3,5 - 4 очка.
- Свечи, ВВ провода, катушка .
- Датчики фаз, детонации (были ошибки), температуры (чтоб наверняка, он то напрямую влияет на пуск), массового расхода воздуха (АЦП выше нормы)
- Регулятор холостого хода.
- Адсорбер (крик души)
- Полная промывка дросселя
- Дымогенератором проверка на утечку воздуха, подсосов нет. Клапан на ВУТ первым делом заменил.
- Протянуты, заменены массы, от АКБ к кузову, от ДВС к кузову, масса под ковролином в салоне, массы в задней части автомобиля возле задних фонарей.
- Заменен ЭБУ с Января 7.2 (подзалитый тосолом, вспухли дорожки на плате) на Бош 7.9.7 +. Прошит по заводу, отвязан иммо.
- Подавал питание на контроллер напрямую от АКБ до ЭБУ в обход главного реле, а так же замка зажигания. В салон кинул автомат электрический и кнопку, автоматом включал зажигание кнопкой делал пуск. Не помогло. Зачем это все? Ошибка часто выпадает "пропадание напряжения бортсети в контроллере" Посмотрел в прошивке, порог срабатывания 9 вольт. Амперметром проверял на утечки - утечек нет. Когда включены все потребители в том числе кондиционер на ХХ напряжение 12,5 В. Гена выдает свои 14.2, но видать где то есть косяк по проводке что эбу без потребителей на ХХ видит 13,7. (это уже при условии что работает на штатной проводке)
- Проверял провода (омметром) от выхода зажигания ЭБУ (2, 4 цилиндара) до катушки, на сопроитивление, так же питание катушки +12в, Искра искрит) А так же массы к датчикам (у которых они есть) все в норме.
- Подкидывал заведомо исправный АКБ.
- Подкидывал обжатый провод от стартера до АКБ (думал дело в просадке напряжения бортовой сети которую я не могу увидеть через ЕЛМ-ку). К слову и до этого стартер крутил бодро.
- Заменил контактную группу на замке зажигания, грелся 1 провод (но это я уже знал точно что проблему не решит).
- После всех манипуляций показания на ХХ при 90 градусах: Коэфициент коррекции очень близок к 1 не считая десятых. Расход прыгет от 0.7 до 1 л\ч. ДПДЗ - 0%. ДТОЖ по таблице напряжение\ температура смотрел все ок. УОЗ прыгет от 8 до 13 градусов. Массовый 10,5 - 11, РХХ 46 шагов. Форсы 3.8. Остальные параметры как по мурзилке. Но к слову зачем они если при пуске ДТОЖ, ДПКВ, ДПДЗ, цикловая подача.
- Есть ощущение того что машина зависает в переходном режиме пуск - холостой ход, после того как она заводится, зависает на 2 секунды в раене 600 оборотов и потом выходит на повышенные обороты и дальше все ок.
Постарался изложить вкратце, может есть какие либо оговорки... Всех деталей не упомнить. Логи есть (ОпенДиаг). Расход по трассе 5.3 при 80 км.ч. На улице тепло.
Важный нюанс. При своевременном, определенном открытии дросселя (проще говоря тапнуть на гашетку) в момент пуска, авто заводится с полу оборота.
Езжу на бензине, в ДВС лью масло)
Добавлено через 1 час 12 минут shyrvik,
Цитата:
Сообщение от shyrvik
- Датчики фаз, детонации (были ошибки), температуры (чтоб наверняка, он то напрямую влияет на пуск), массового расхода воздуха (АЦП выше нормы)
- Регулятор холостого хода.
- Адсорбер (крик души)
Это все заменено.
Еще один важный момент, при отключении ЭУР, после ночного простоя, авто заводится лучше, но после тех же 20 - 50 минут все равно заводится плохо.