Re: Проблемы возникшие при эксплуатации Лады Калины Кросс, а так же поломки!-6
Цитата:
Сообщение от АндрейВОРОНЕЖ
Не пойму роль шайбы. Резьбы у регулировочного болта не хватает?
Новую пружину если, то это понятно, а шайба что делает?
Пока сам не поковыряешься и не промеришь, сложно объяснять, хотя там всё и просто.
В общем - увеличиваем коэффициент упругости пружины, но ход гайки(а не болта! ) оставляем тем же, добиваясь поджатия пары пружиной, а не упёршейся гайкой.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от АндрейВОРОНЕЖ
а почему в послегарантийный период не сделают? Сложно? или что-то еще?
Потому что ПССС это вообще непонятное "образование"! Им, такое ощущение, вообще нафиг не нужны ни клиенты, ни работа! По крайней мере бОльшей части, иначе откуда такое большое количество нареканий на их действия (а вернее бездействия). Я сам в полной мере столкнулся - пока их сверху не пнул, они не полетят, даже за предложение платной операции.
Re: Проблемы возникшие при эксплуатации Лады Калины Кросс, а так же поломки!-6
Цитата:
Сообщение от BigKot
Ну и про регулировку упора - если пружина фуфловая, то хоть зарегулируйся. Либо пружину с другими характеристиками, либо наш народный тюненх - шайба под гайку упора.
гайкой регулируется зазор в зацеплении шестеря-рейка. сам зазор довольно мелкий - не превышает 0,05 мм и получить от такого перемещения хоть сколько-то заметные стуки - невозможно. хоть с плохой пружиной, хоть вообще без.
я это к чему. выводы напрашиваются простые. при нормальном зазоре (а он выставляется на стенде на заводе и просто так не уйдет):
1. влияние пружины упора на наличие стуков в этом зацеплении близко к нулю
2. тарельчатая пружина вообще - перпендикулярна, а cc-20 развод хомячков
3. если нет сведений, об ушедшем зазоре - крутить гайку нельзя (не просто так ВАЗ запрещал это делать СТО какое-то время назад)
Цитата:
Сообщение от из методики
Отрегулировать зазор можно только на снятом рулевом механизме. Устанавливаем рейку в среднее положение и блокируем ее от перемещения Вынув резиновую заглушку, вставляем в отверстие регулировочной гайки упора ножку индикатора часового типа до касания с упором рейки. Поворачивая вал-шестерню (крутящий момент 15 Н*м), при этом шестерня отталкивает рейку и упор, определяем по индикатору величину перемещения упора. Если она превышает 0,05 мм, заворачивая регулировочную гайку, добиваемся указанной величины перемещения упора. После этого разблокировав рейку, проверяем легкость вращения вала-шестерни во всем диапозоне хода рейки
Re: Проблемы возникшие при эксплуатации Лады Калины Кросс, а так же поломки!-6
Цитата:
Сообщение от Ky.
Сколь прошли? Раз уж цвет пыльников знаешь.
конкретно по подшипникам которые были с завода
На торце обоймы:
С35 2012 07 L20
На пыльнике:
6Y-537906E2 VPZ
Пыльник очень тугой - колесо тормозил когда крутили вывешенное.
ps
На подшипники ЗАО «ВПЗ» маркировка VPZ не наносится, уплотнение зеленого цвета не применяется. Товарный знак ЗАО «ВПЗ» — VBF
__________________
"Андрей всех мудрей".
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
"жизнь не всегда счастье, а смерть не всегда горе"
Последний раз редактировалось AliBaba; 13.10.2017 в 10:49..
Re: Проблемы возникшие при эксплуатации Лады Калины Кросс, а так же поломки!-6
Цитата:
Сообщение от Silst
Чо то про карданчики говорили. Я просто тот еще автомобилист. Что там с ними делают не волоку особо. Подтягивают наверное.
С карданчиками ничего не сделать. Их можно выкинуть и заменить фторопластовыми втулками либо заменить кардан в сборе на аналогичный от СС-20 (но они, говорят, тоже не ходят толком)...
Re: Проблемы возникшие при эксплуатации Лады Калины Кросс, а так же поломки!-6
Katenkina, снять бампер и посмотреть. Если железо не смято (или незначительно), то взять деньгами. Бампер тыщ ну 5 стоит максимум. Усилителя, по всей вероятности, нет, а он бы тут ооочень бы пригодился. Проводку парктроника проверить.
Если там всё печально, то ремонт.
) оставляем тем же, добиваясь поджатия пары пружиной, а не упёршейся гайкой.
Что там с ними делают не волоку особо.
Подтягивают наверное.
Линейный вид
