Как раз то заменой термовставки стало значительно лучше. И греется салон быстрее.
А датчик температуры на уровне ручки находится, по нему регулирование.
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Ты. Бухать начал что ли?
__________________
"Андрей всех мудрей".
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
"жизнь не всегда счастье, а смерть не всегда горе"
За все годы еще никто не привел результаты измерения темп-ры воздуха на выходе из панели, чтобы цифрами показать насколько увеличилась эффективность работы печурки, после изменения темп-ры откр. термостата (без др. изменений в СОД). А т.к. замена вставки связана с удалением воздуха из СОД, то для корректного сравнения требуется выполнить ту же процедуру при штатной вставке, чтобы исключить возможное влияние скопившейся ПГС. Сомнения в термостате и обогреве у тебя появились не в первом холодном сезоне владения авто.
Можешь аргументированно объяснить: почему, не смотря на паропровод радиатора печурки и его более благоприятное расположение, в Приоре FL с АМТ применили паропровод от термостата 2190 к РБ, а не тупо скопировали штатную СОД 2190? Бабло отмывали?)))
В таблице ЭСУД данные для проверки мотора, т.е. авто на стенде, а не для эксплуатации. При прогретом, работающем моторе, с откл. КУ обдува нет, будет периодически срабатывать вент-р радиатора, т.е. нижняя граница темп-ры ОЖ в большей степени ограничена порогом откл. вент-ра.
Цитата:
Сообщение от AliBaba
А датчик температуры на уровне ручки находится, по нему регулирование.
Добро пожаловать в реальный мир из прошлого:
Авто постепенно насыщают электроникой, сокращая ко-во проводов и датчиков. Напрямую к САУКУ еще подключен ДТИ. Но для обмена есть шина CAN, охватившая и др. блоки.
Если для тебя все просто, как валенок, то ответь:
- Как происходит процесс регулирования, т.е. управление заслонками, скоростью обдува, в какой последовательности, связке и с учетом чего?
- Использует ли САУКУ данные от ЭСУД, в режиме обогрева салона? - то, что это вообще происходит, можно судить по ограничению скорости обдува до тем-ры ОЖ +50°С в режиме КУ "авто" и что запрос на вкл. кондея приходит по шине (ТИ 3100.25100.12052 п.1.11).
-Как САУКУ определяет необходимость вкл. эл.обогрева ветр.стекла при вкл. режима очистки стекол?
еще никто не привел результаты измерения темп-ры воздуха на выходе из панели, чтобы цифрами показать насколько увеличилась эффективность работы печурки, после изменения темп-ры откр. термостата
Даже мысли не возникло. Очевидные изменения. Даже без специального развоздушиваемя.
А ты тут просто споришь о вкусе устриц с теми, кто их ел. (с)
Утром почти по одному и тому же маршруту езжу. а температуры и ветер разные. Ну по дороге само по себе отмечается, т.е. и по времени.
Когда была К1 то же не верил в термостат, там при прогреве до 50с уже было более - менее.
__________________
"Андрей всех мудрей".
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
"жизнь не всегда счастье, а смерть не всегда горе"
ОЖ- +83С
Наружная- -21С
Скорость 2
Положение обдува в центральное
В нем градусник показал +60С
Заслонку только не глянул. Задатчик температуры стоял почти посередине.
Другой раз надо крутануть почасовой до конца. Но это значит что температура из воздуховода не меньше +60С
__________________
"Андрей всех мудрей".
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
"жизнь не всегда счастье, а смерть не всегда горе"
Даже мысли не возникло. Очевидные изменения. Даже без специального развоздушиваемя.
А ты тут просто споришь о вкусе устриц с теми, кто их ел. (с)
Мне зачем? - я не враг мотору, летом, с кондеем, вент-р на высокую скорость не переключается, темп-ра ОЖ не скачет на десяток Т°С. До приобретения К2 хотел изменить темп-ру, но оказалось, что с постоянной деаэрацией не требуется.
Не стоит меня дурить: насыщенная парами ОЖ обладает меньшей теплопередачей, повышая её темп-ру ты конечно повышаешь теплоотдачу печурки, но не улучшаешь теплосъем в моторе - это и без спора ясно. Повышением темп-ры откр. не даете переключиться СОД в основной контур (работает иногда), где есть паропровод (в холодный сезон). РБ у вас становиться воспалившимся апендиксом, с замерзшими клапанами пробки. Далее шаманские пляски с внедрением левой крышки, устранение "провисания" патрубка к радиатору (штатный кронштейн не устраивает). В общем лечите последствия, а не причину, сами думать не хотите.
Не нравиться прежний, не эконом ВАЗ, посмотри схему СОД немцев (без разницы: бенз/дизель, одно- двухконтурная). В описаниях различных моторов рассматривается и СОД (программа самообучения ***). На выходе термостата неважно куда: осн. радиатор, печка и т.д. - отдельный паропровод к РБ с обр. клапаном и иногда дросселем (для выравнивания потоков). Т.е. деаэрация всегда.
---
В режиме "авто" при рециркуляции темп-ра испарителя выше темп-ры ДТС. При изменении направления обдува на только "лицо" - др. показания ДТС, но скорость обдува, положение заслонки тепло/холод не меняется. Задание прежнее. При регулировании темп-ры приоритет упр. за скоростью обдува, далее заслонка (попеременно). Т.е. заслонка перемещается после установки на целое значение ск.
Далее шаманские пляски с внедрением левой крышки, устранение "провисания" патрубка к радиатору (штатный кронштейн не устраивает).
Со времен К1 "левая" крышка у меня обязательна. Не вижу причин не делать. Тут опять вопрос о вкусе устриц.
Провисание патрубка к радиатору на К2 с 21127 неустранимо по компоновочным соображениям.
Развоздушку через сосок термостата ни в коем разе не называю вредной или лишней. В лично моих условиях эксплуатации это решение сомнительно, не более того.
Сейчас езжу совсем без клапанов, воздушить перестало. Надо герметичность сод улучшать, тогда и с ваговскими клапанами проблем не будет.
Линейный вид
