Холостые и танцы с бубном. Нестабильные обороты ХХ (тросовой привод). Часть 5

[Nadya]

Сообщение от keri

А как проверить можно?

1. Сопротивление обмоток между контактами А-В и С-D РХХ должно быть 40...80 Ом.
2. Подача импульсного напряжения на обмотки А-В или С-D выдвигает или вдвигает шток на 1 шаг по каждому импульсу.
3. Проверку по п.2 можно провести на снятом РХХ путем кратковременного подключения внешнего источника питания на ту или иную обмотку.

PS
При выдвижении штока следует следить, чтобы он не выдвинулся более 23 мм. В противном случае далее шток просто выпадает из статора и будет достаточно проблематично его вставить и задвинуть обратно.

Добавлено через 16 минут
Кроме того, следует принять во внимание следующее:

Пониженные или нестабильные обороты холостого хода могут быть вызваны неисправностью, которая не может быть преодолена регулятором холостого хода.

Для устранения неисправностей, не относящихся к регулятору холостого хода необходимо выполнить следующие проверки:
1. Переобедненная смесь. Обороты холостого хода могут быть низкими или нестабильными.
-- Проверить систему топливоподачи на пониженное давление топлива или загрязнение форсунок.
-- Проверить датчик кислорода на загрязнение силиконом, гликолем или другими материалами.
-- Проверить систему подачи воздуха на герметичность.
2. Переобогащенная смесь. Обороты холостого хода низкие.
-- Проверить систему топливоподачи на повышенное давление топлива, негерметичность форсунок.
-- Проверить датчик кислорода на загрязнение силиконом, гликолем или другими материалами.
3. Дроссельный патрубок.
-- Снять регулятор холостого хода и проверить проточную часть на наличие посторонних частиц.
4. Система вентиляции картера.
-- Проверить правильность подсоединения шлангов.
-- Неисправность системы вентиляции картера может привести к отклонению оборотов холостого хода.
5. Воздушный фильтр.
-- Загрязнение воздушного фильтра может привести к нестабильности оборотов холостого хода.

(Copyright © ТИ 3100.25100.12026, Лист 152)

[keri]

Nadya,

1. Сопротивление обмоток между контактами А-В и С-D РХХ должно быть 40...80 Ом.
2. Подача импульсного напряжения на обмотки А-В или С-D выдвигает или вдвигает шток на 1 шаг по каждому импульсу.
3. Проверку по п.2 можно провести на снятом РХХ путем кратковременного подключения внешнего источника питания на ту или иную обмотку.

С этим все понятно: ЭБУ сам выставит как положено.

При выдвижении штока следует следить, чтобы он не выдвигался более 23 мм. В противном случае далее шток просто выпадает из статора и будет достаточно проблематично его вставить и задвинуть обратно.

Здесь не понятно: в моем случае игла торчит на 30 мм, т.е. уже выпала бы давно, но не выпадает и даже на место РХХ установился с зазором между рабочими поверхностями, и даже работал вчера прекрасно. А сегодня то есть ХХ, то его нет.
Зашел в магаз, там два десяточных лежат (вылет иглы гораздо меньше) с разными клапанами, т.е. тарелки разные. Засомневался, какой брать и не взял вообще.
Какой лучше, с маленькой или большой тарелкой? Родной с большой.

Добавлено через 4 минуты
Этого я не выдержу, поеду к диагносту.

[keri]

Так я и говорю, что непонятно. У меня, с вылетом иглы в 30 мм, РХХ сел на место и клапан не уперся.
ДУ я снимал.

[Андрей710]

Стоп стоп стоп ,всё совсем не так .23мм это положение ,когда шток полностью втянут в тело датчика.,те расстояние от привалочного фланца до конуса иглы.
Данное расстояние ,обычно указывают во всех источниках по ремонту .оно всего лишь нужно для начальной установки РХХ в корпус ДУ ,чтобы у датчика не повредить шток с иглой .

Добавлено через 17 минут

Сообщение от MikaelBox

Не понял пассажа. Завожусь всегда только на бензине, на газу это невозможно. При чем тут это? ГБО ставилось в нормальном центре, проблема не в нем. К тому же это отдельный топливный контур, который при езде на бензе полностью отключается. Что есть он, что его нет - фиолетово.

ну раз так ,тогда я молчу (проблема до боли банальная ,но нам же фиолетово...)

Добавлено через 4 минуты
keri, Вынь Эбу и проверь его сухость ,те на предмет попадания тосола внутрь!Просто не так давно ,мы тут распинались аж страниц так на 20 ,а потом человек банально выдал :Дело мол было в залитом ЭБУ !Просто он уповал на то ,что эбу у него обернут был чем-то и типа защищен от тосола .Но как видишь -не повезло ему!

[keri]

Сообщение от Андрей710

Данное расстояние ,обычно указывают во всех источниках по ремонту .оно всего лишь нужно для начальной установки РХХ в корпус ДУ ,чтобы у датчика не повредить шток с иглой .

Если я его сниму, погоняю туда-сюда и шток вдруг вылетит, смогу ли вставить обратно? Может на штоке какашка набилась и иногда подклинивает?

Вынь Эбу и проверь его сухость ,те на предмет попадания тосола внутрь!Просто не так давно ,мы тут распинались аж страниц так на 20 ,а потом человек банально выдал :Дело мол было в залитом ЭБУ !Просто он уповал на то ,что эбу у него обернут был чем-то и типа защищен от тосола

Он под панелью прикручен к ковру, теоретически кто-нибудь мог мокрым ботинком достать. Но закреплен вертикально и обдувается печкой. На всякий случай, проверю.
Думаю надо другой датчик смотреть:

Сообщение от Nadya

1. Переобедненная смесь. Обороты холостого хода могут быть низкими или нестабильными.
...-- Проверить датчик кислорода на загрязнение силиконом, гликолем или другими материалами...
2. Переобогащенная смесь. Обороты холостого хода низкие.
...-- Проверить датчик кислорода на загрязнение силиконом, гликолем или другими материалами...
4. Система вентиляции картера...

Вчера тросом подтянул, но чек горел. Сегодня чек не горел, но и не ездил почти(25-30км.)

[Андрей710]

Сообщение от keri

Если я его сниму, погоняю туда-сюда и шток вдруг вылетит, смогу ли вставить обратно? Может на штоке какашка набилась и иногда подклинивает?

да ,можно вставить обратно без особых проблем.(Главное без фанатизма ,вставляешь шток и немного прокручиваешь ,пока червяк оси не войдет в зацепление с внутренней шестернёй и канавки на штоке совпадут с выступами в направляющей .)

[Leeks]

после чистки дроссельной заслонки проблема осталась.
при хорошо нагревом двигателе. при нажатии на педаль газа обороты не падают, а дергаться около 1.5-2 сек, а затем падают или на 1000 или на 800.
подскажите в чем может быть причина???
на холодную и горячую заводится хорошо, обороты стабильно ( бывает на низких оборотах двиг дернется, но это не те ощущения, когда двиг не хватает оборотов, а именно что дело в свечке или проводе мне кажется)
расход топлива увеличился на 2 литра с 8.8, до 10.8
чек не горит.

[Blood Brother]

Сообщение от Leeks

при нажатии на педаль газа обороты не падают, а дергаться около 1.5-2 сек, а затем падают или на 1000 или на 800.

А чек вообще горит при первом положении ключа в замке заж? Мож сам чек не работает? А на ходу при плавном разгоне есть провалы?
А так по симптомам больше ДМРВ или датчик положения дроссельной заслонки напоминает, чем свечи. Тем паче что расход на столько вырос.

[ввасилий]

Leeks,
1. ищи посторонний подсос воздуха.
2. нет подсоса проверь ЭБУ сухой или нет
3. ЭбУ сухой меняй РХХ

[biarmy]

Сообщение от Leeks

при хорошо нагревом двигателе. при нажатии на педаль газа обороты не падают, а дергаться около 1.5-2 сек, а затем падают или на 1000 или на 800.

Поясни этот момент, а то мозг вылетает.