День добрый! Всвязи с затруднённым пуском Калинки в -20 и ниже начал искать проблему. И наткнулся в инете вот на что:
Контроллер управляет продувкой адсорбера, включая электромагнитный клапан, расположенный на крышке адсорбера. При подаче на клапан напряжения он открывается, выпуская пары во впускную трубу. Управляется клапан по методу широтно-импульсной модуляции. Клапан включается и выключается с частотой 16 раз в секунду (16 Гц). Чем выше расход воздуха, тем больше длительность импульсов включения клапана. Контроллер включает клапан продувки адсорбера при выполнении всех следующих условий: – температура охлаждающей жидкости выше 75 °С;
– скорость автомобиля превышает 10 км/ч. После включения клапана критерий скорости меняется. Клапан отключится только при снижении скорости до 7 км/ч;
– открытие дроссельной заслонки превышает 4%. Этот фактор в дальнейшем не имеет значения, если он не превышает 99%. При полном открытии дроссельной заслонки контроллер отключает клапан продувки адсорбера.
Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, остановку двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ездовых качеств автомобиля.
Выходит что на ХХ клапан продувки не должен щёлкать? А если щёлкает значит сосёт воздух за дроссель и обедняет смесь??? Или я чёго-то нетак понимаю?
заметил у себя, что на хх он не работает. проверял сняв шланг со стороны адсорбера и заткнув пальцем штуцер клапана. но стоит рукой газануть на холостых, то он сразу открывается и палец засасывает разрежением... так что никакие км/ч не влияют. и открывается абсолютно бесшумно. правда моя калина переодически тупо ездит, то как самолет летит , то фиг разгонишь.
Эта система нужна для удаления паров бензина из топливного бака, т.к. по требованию ЕВРО система герметична то парам уходить некуда, они через адсорбер сжигаются в двигателе.
Думаю зимой не очень страшно, но вот летом, думаю, будет опасно.
Leo59, ничем, кроме несоответствия нормам ЕВРО. AlexS, пары бензина в баке есть всегда (ну кроме нового сухого бака или залитого под пробку). И зимой и летом есть шанс подпалить авто статическим напряжением, искрой возле горловины бака. Я на старом авто снимал бензонасос, оставлял машину "на часок" с открытым баком на время ремонта насоса. Правда зимой это было, но и летом бы оставил. просто запах в салоне потом "интересный"
sanya48, В принципе я цитировал из инструкции по ремонту инжектора, вот ещё от туда в заключении: нестабильная работа на ХХ, остановка двигателя, ухудшение ездовых качеств, повышение токсичности
sanya48, В принципе я цитировал из инструкции по ремонту инжектора, вот ещё от туда в заключении: нестабильная работа на ХХ, остановка двигателя, ухудшение ездовых качеств, повышение токсичности
у меня при работе двигателя на месте,как прогреется двигатель и устаканятся холостые обороты до нормы,начинает адсорбер щёлкать,плюс к этому повышенная токсичность(обороты сейчас стабильные).какая связь работы адсорбера и токсичности?
Линейный вид
