пасиб,этот мой мамонт (комп )открыл !
уже смотрю ...
Добавлено через 11 минут
Немного по логу ,смотрел только ХХ и немного дальше :
Напряжение(среднее значение ) при ТДВС =+85гр 13,6 вольт ,-маловато будет !
Скачет прилично и в основном в минус уходит , до мин=13.2 вольта в какие-то моменты !
(тут или Генератор ,или как всегда : Электрика,- наука о контактах! )
Висит ошибка (не определяется в моём говноридлогере ,но похоже это 1602 ,так как делался сброс ЭБУ через инициализацию !сужу по времени работы ЭБУ после сброса )
Почему скачут обороты и коррекция ,-работает КПА (8% на ХХ открытия,но насколько реально он отрабатывает свои 8% ,-тут увы )!
Угол открытия ЭДЗ 3,51% многоват на ХХ .Мыть заслонку надо !
зы:начало движения совсем не радостное .Педаль газа увеличила своё положение ,а ДВС дал провал ,и только после начал набирать обороты ! Ну тут особенности софта уже!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 02.09.2019 в 00:32..
Миниммум 98-95 .И то на 95 будет молотить до бесконечности .А масло нефиг жалеть ,нужно нормальное лить, и вовремя его менять )
То есть можно оставить вкл 99 откл 96?
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Порядок выставления и контроля меток :
1.Риска(метка )на маховике
2.Метка на распредвалу
3.Если с первыми двумя всё хорошо ,смотрим куда смотрит 20_й зуб у демпфера !
С метками я на 99 % уверен что все нормально, шкив цельный, без резиновой вставки
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Запиши лог работы ДВС на ХХ оборотах при Тдвс около 90гр (минут 5 работы .больше не нужно !)!
Хорошо, обязательно запишу, только скорее всего на выходных
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Андрей710
в движении писан лог похоже
Да в движении
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от Андрей710
что там с бортовым напряжением
А бортовое напряжение как-то влияет на ХХ? Просто недели две назад как заметил появилась еще одна непонятка. При повороте ключа зажигания иногда не загорается индикатор аккумуляторной батареи, иногда загорается после поворота ключа через 3 секунды, иногда как обычно загорается сразу. В этот день меняли подшипники на генераторе и щетки. Это что-то с регулятором напряжения?
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Поручик
Ошибка там какая-то есть, одна штука.
Да это P1602 - не стал ее скидывать после инициализации
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Почему скачут обороты и коррекция ,-работает КПА (8% на ХХ открытия,но насколько реально он отрабатывает свои 8% ,-тут увы )!
Как его проверить? Трубку от ДУ снимал, дул в него, вроде не продувается. Подать на него 12 В и дуть?
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Угол открытия ЭДЗ 3,51% многоват на ХХ .Мыть заслонку надо !
Заслонку буквально недели 3 назад снимал, мыл.
Добавлено через 4 минуты Андрей710, Поручик, [домовой Кузьма], спасибо вам мужики, что помогаете разобраться, да и вообще супер, что есть такой замечательный форум, благодаря ему, очень много чего сделал сам в своей машине!!!
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Электрика,- наука о контактах! )
Все массы, силовые на генераторе, стартере зачищены и протянуты от души )))
С метками я на 99 % уверен что все нормально, шкив цельный
Ок !
Цитата:
Сообщение от Саня88
P1602 - не стал ее скидывать после инициализации
Ну я та ки подумал .В логе по времени последнего сброса понял !
Цитата:
Сообщение от Саня88
Как его проверить? Трубку от ДУ снимал, дул в него, вроде не продувается.
Если не продувается ,тогда ,отключи на время тестов от него разъём .И покатайся без его работы !(Будет ошибка ,но она на работу ДВС не скажется не как !)
Цитата:
Сообщение от Саня88
Заслонку буквально недели 3 назад снимал, мыл.
Ну значит ,так хочется твоему ДВС .
Цитата:
Сообщение от Саня88
Все массы, силовые на генераторе, стартере зачищены и протянуты от души )
Но ради интереса ,проверь напряжение непосредственно на плюсовой шпильке генератора и после на клеммах АКБ .Интересна разница !
Потом ,ЭБУ и вся система инжектора запитана своим индивидуальным проводом ,который идет с АКБ через хитрый тонкий проводок (плавкая вставка .)Обычно на нём и просядает ,точнее в его клемнике ,которым он прикручен на плюсовую клемму АКБ !
Цитата:
Сообщение от Саня88
А бортовое напряжение как-то влияет на ХХ?
Да ,влияет !ЭБУ считывает показания, и корректирует немного работу ДВС изменением времени впрыска и время накопления в первичных обмотках катушки зажигания .
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
По поводу температуры двигателя, при нормальной езде она не поднимается выше 90 градусов, только в пробках поднимается выше.
Зачем в пробках кипятить мотор, жаловаться на пробку бачка, лопнувший бачок, за лакировку перегретым маслом двигателя, если этого можно избежать?
__________________
"Век живи, век учись," - подумал поручик ...
Если не продувается ,тогда ,отключи на время тестов от него разъём .И покатайся без его работы !(Будет ошибка ,но она на работу ДВС не скажется не как !)
Как я понял, если проблема в нем, отключив его ХХ должны нормализоваться? Лог на ХХ записывать с отключенным КПА?
Добавлено через 12 минут
Цитата:
Сообщение от Андрей710
с АКБ через хитрый тонкий проводок (плавкая вставка .)Обычно на нём и просядает ,точнее в его клемнике ,которым он прикручен на плюсовую клемму АКБ !
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Из основного провода питания у АКБ с плюсовой клеммы ,вырезать черно-серый кусок провода (плавкая вставка ) ,и заменить этот кусок на провод с клемником точно таким же по сечению как он далее уходит в жгут ! http://www.lkforum.ru/attachment.php...2&d=1559908758
А если вместо этого проводка поставить вилочный предохранитель минимальный на 5 Ампер?
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Да ,влияет !ЭБУ считывает показания, и корректирует немного работу ДВС изменением времени впрыска и время накопления в первичных обмотках катушки зажигания .
Посмотрел свой лог, колонку бортовое напряжение, больше 13,6 В не подымается, даже при больших оборотах. Следовательно проблема в генераторе, что в нем первым делом проверить? И какое напряжение должно быть на исправном автомобиле на ХХ?
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Но ради интереса ,проверь напряжение непосредственно на плюсовой шпильке генератора и после на клеммах АКБ .Интересна разница !
Первым делом как приду в гараж проверю) Показания напишу потом
если проблема в нем, отключив его ХХ должны нормализоваться? Лог на ХХ записывать с отключенным КПА?
Ну ты хотя бы попробуй без работы КПА ,а там уже видно будет ,он так влияет на ХХ или нет (тут просто нужно методом исключения уже пробовать .Старшного ничего не произойдет если какое-то время двигатель будет работать без КПА ,появится только ошибка 0441 . )
Цитата:
Сообщение от Саня88
если вместо этого проводка поставить вилочный предохранитель минимальный на 5 Ампер?
Пока не спеши его вырезать и что-то там ставить ввиде альтернативного предохранителя в данную цепь .Сделай замер напряжения ,сперва на АКБ ,а после ,найди место обжимки с основным силовым проводом ,и проверь сразу после обжимки (чуть надреж ,или проколи изоляцию у провода ).Всё это делаем на заведенном ДВс ,чтобы увидеть разницу напряжений до и после данного вставыша в питающем проводе !(придется удалить штатную изоленту с гофры ,в которую упакованы провода ,и вынуть из неё данный провод ,до места обжимки .Вставыш этот черновато-серого цвета ,прикручен на плюсовую клемму АКБ !)
Цитата:
Сообщение от Саня88
И какое напряжение должно быть на исправном автомобиле на ХХ?
При справном Генераторе и его регуляторе ,на самом генераторе ,при ТДВС =+90гр должно быть не мение 14вольт .Но оно зависит еще и от самого регулятора напряжения (как я выше писал ,возможно ,что у твоего РН большая термокомпенсация ,и поэтому так на нагретом генераторе начинает падать выходное напряжение ,-особенности некоторых регуляторов !)
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Пока не спеши его вырезать и что-то там ставить ввиде альтернативного предохранителя в данную цепь .Сделай замер напряжения ,сперва на АКБ ,а после ,найди место обжимки с основным силовым проводом ,и проверь сразу после обжимки (чуть надреж ,или проколи изоляцию у провода ).Всё это делаем на заведенном ДВс ,чтобы увидеть разницу напряжений до и после данного вставыша в питающем проводе !(придется удалить штатную изоленту с гофры ,в которую упакованы провода ,и вынуть из неё данный провод ,до места обжимки .Вставыш этот черновато-серого цвета ,прикручен на плюсовую клемму АКБ !)
Хоть сейчас иди в гараж да проверяй))) Поздно только уже да и на работу рано вставать)
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Андрей710
При справном Генераторе и его регуляторе ,на самом генераторе ,при ТДВС =+90гр должно быть не мение 14вольт .Но оно зависит еще и от самого регулятора напряжения (как я выше писал ,возможно ,что у твоего РН большая термокомпенсация ,и поэтому так на нагретом генераторе начинает падать выходное напряжение ,-особенности некоторых регуляторов !)
Если будет меньше 14 В регулятор напряжения под замену?
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Саня88
При повороте ключа зажигания иногда не загорается индикатор аккумуляторной батареи, иногда загорается после поворота ключа через 3 секунды, иногда как обычно загорается сразу
При повороте ключа зажигания иногда не загорается индикатор аккумуляторной батареи, иногда загорается после поворота ключа через 3 секунды, иногда как обычно загорается сразу. В этот день меняли подшипники на генераторе и щетки. Это что-то с регулятором напряжения?
Как проверить :
1.Отключить разъём сигнала (начального) возбуждения от генератора ,и подать на него массу (минус ).Если при включении зажигания индикатор АКБ в ПП будет загораться всегда стабильно (несколько раз вкл\откл замок зажигания ),значит данная цепь ,провод от ПП и до разъёма исправны .Значит причина внутри генератора и скорее всего в регуляторе напряжения !!!
Но если в генератор лазили уже ,как ты сам пишешь ,меняли там подшипники и щетки ,то вполне возможно накосячили где-то при сборке .По замене Щеток ,они не меняются просто так отдельно ,а как правило, в составе с регулятором меняют(они там трудно демонтируемые ,а на некоторых РН_ах их практически совсем отдельно не поменять !) .Отдельно щетки поменять можно ,но не на всех типах РН (какой там у тебя РН стоял Мы ,увы не знаем .Но и в сервисе обычно не заморачиваются ,тупо меняют старый Рн на новый .А вот если так и сделали ,то возможно новый ,установленный Рн ,брачный оказался ,-как вариант !)
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от Саня88
Хоть сейчас иди в гараж да проверяй))) Поздно только уже да и на работу рано вставать)
тут лучше не спешить ,а выбрать время и спокойно всё проверить !А иначе больше шансов еще чего-либо испортить в торопях
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Линейный вид
