Ну-ну. Только если Фокус 2 и новый. Там очень дешевое ТО (как на Калине) и проходится раз в 20 000. В Фокус 3 такой халявы уже нет.
Когда гарантия кончается Фокус это не меньший попандос, как и любое другое старое иномарко. Расходники и навесное на Фокус в разы дороже калиновского (даже не оригинальное), ломается правда намного реже, но с увеличением пробега вероятность попадалова увеличивается в разы, чудес на свете не бывает, Фокусы как и любые другие авто тоже сыпятся, вопрос лишь времени. Кроме дешевых шаровых опор и сайлент блоков (которые все приводят как аргумент), в подвеске Фокуса еще туева туча намного более дорогих деталей, т. к. сама подвеска там намного сложнее калиновской. Полноценный ремонт ее будет стоить за 30 тысяч - в Калине максимум 10.
Да, Фокус очень мягкий, но это пока он едет по идеальному асфальту, иначе его максимальная скорость 20 км/ч (маленькие ходы подвески и плохая геометрическая проходимость).
Я не пытаюсь обругать Фокус, это действительно очень удачная машина, хочу лишь призвать трезво смотреть на вещи. Новый Фокус или до 5-ти лет это отличная альтернатива Калине (если конечно есть деньги), бесспорно лучше, по крайней мере в городе и на шоссе. Старая машина (любая) это геморрой, который рано или поздно настанет.
зы даже на Фокусе 2 передние места после Калины и даже Самары, довольно тесные (мало места ногам). Но благодаря регулировкам сидеть в принципе удобно.
__________________
Калина продана. Езжу на Дастере. Жду X-Ray.
Друг мой, у меня старый фокус (2004 год), коим я владею уже почти три года, и новая калина. А у друга была старая калина (2006 год), которой он владел чуть меньше года. Так он в калину потратил денег на ремонт за год больше, чем я за почти три года потратил на ремонт фокуса. Если есть желание рассмотреть подробнее - вэкам. Расскажу все с ценниками. Сейчас друг катается на старом дизельном пыже 307 (2003 год) и при упоминании о калине только открещивается.
А к ста тысячам, если не раньше, залегают кольца. В лучшем случае. Форд ведь, как и многие другие, не очень горит желанием, что бы машины ездили долго и меняли их редко. Вот кормит потребителей сказками про большие межсервисные интервалы, неремонтопригодность, и необходимость исключительно крупноузлового ремонта.
Не, ну а чо? Верят же Рекомендации производителя это вам не хухры мухры
Последний раз редактировалось SHEIVAN; 07.11.2011 в 11:19..
А к ста тысячам, если не раньше, залегают кольца. В лучшем случае.
Кольца в двухлитровых дюратеках залегают по другой причине. 20 тыс. без замены масла форд уже давно убрал, а дилеры в сц всегда рекомендовали менять масло раз в 10 тыс. (как-раз в половину межсервисного интервала) и многие этой рекомендацией пользовались. На ффклубе тема обмусолена тысячу раз уже. И опять же за 20 тыс. без замены масла с фордовскими двигателями ничего не случается долго и счастливо. Лично у меня на двухлитровом зетеке к 10 тыс. масло только темнеть начинает (только темнеть, а не чернеть). Совсем черное масло я еще ни разу не сливал.
В общем, господа сказочники, я вначале хотел совершенно отвлеченно сравнить калину и фф как потребитель, однако в связи с вашей активностью мне приходится также активно разоблачать ваши мифы. Так что придется мне кураторство за веткой оформлять, чтобы ваша нежная любовь к калине не проявлялась в обсирании всего остального. Давайте сравнивать факты, а не сказки.
Лично у меня на двухлитровом зетеке к 10 тыс. масло только темнеть начинает (только темнеть, а не чернеть). Совсем черное масло я еще ни разу не сливал.
Значит масло с минимальным количеством моющих присадок
Линейный вид
