Как известно, в 16-клапанных двигателях стоят масляные форсунки, иногда они зависают и начинают нещадно лить, причем не в днище поршня, а на стенку цилиндра. Кольца не справляются с таким потоком масла и оно попадает в камеру сгорания, иногда это даже приводит к гидроудару и загибу шатуна.
По расходу масла, коего не должно быть по определению на свежей машине... когда шатун загнет еще и вибрация двигателя. Нормальные форсунки срабатывают при давлении примерно 1.5-1.8 бар, недавно попалась срабатывающая при 0.2 бар тут и шатун был загнут.
Последний раз редактировалось SergeyF; 23.03.2011 в 00:33..
Кстати пообщался с одним авторитетным малым по поводу расхода масла, так он сильно удивился, что я ломаю об этом голову. Он говорит, а точнее цитирует инструкцию по экплуатации современных ино двигателей, что у них расход масла до 1,5л на 1000 км являться чуть ли не минимальной нормой расхода. Отсюда мол и большой ресурс ихних моторов.
ИМХО - бред. Действительно, в инструкциях к автомобилям могут быть указаны и даже указаны такие драконовские нормы расхода масла, но движки при этом масло так не жрут.
Например, для жопеля веГтра указан максимальных расход масла по-моему до 1 литра на 1000 км, но на деле-то он и 100 грамм не потребляет. И на форумах не слышно чтобы жоппелевские движки массово любили масло по выезду из салона. То же самое относится и к другим производителям. А что современные импортные двигателя жрут по литру-полтора масла на 1000 км и это считается нормой - это выдумка чистой воды и твой авторитетный малый несёт бредятину. Ну сам прикинь. Межсервисный интервал большинства импортных авто - 15-20 тыс. км. Выходит на долив при расходе литр-полтора масла на 1000 км уйдёт от 15 до 30 литров масла!!! Это полный бред.
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
Последний раз редактировалось djsse; 23.03.2011 в 08:00..
Кстати пообщался с одним авторитетным малым по поводу расхода масла, так он сильно удивился, что я ломаю об этом голову. Он говорит, а точнее цитирует инструкцию по экплуатации современных ино двигателей, что у них расход масла до 1,5л на 1000 км являться чуть ли не минимальной нормой расхода. Отсюда мол и большой ресурс ихних моторов.
Такие расходы действительно могут быть указаны в руководстве по экспл, сам читал, но не полтора литра конечно, а самое главное - в основном это МАКСИМАЛЬНЫЙ расход.
пообщался с одним авторитетным малым по поводу расхода масла, так он сильно удивился, что я ломаю об этом голову. Он говорит, а точнее цитирует инструкцию по экплуатации современных ино двигателей, что у них расход масла до 1,5л на 1000 км являться чуть ли не минимальной нормой расхода. Отсюда мол и большой ресурс ихних моторов
мне кажется, что это был специалист в области двухтактных двигателей )))
__________________
Передайте это в WikiLeaks - пусть напечатают
ИМХО - бред. Действительно, в инструкциях к автомобилям могут быть указаны и даже указаны такие драконовские нормы расхода масла, но движки при этом масло так не жрут.
Например, для жопеля веГтра указан максимальных расход масла по-моему до 1 литра на 1000 км, но на деле-то он и 100 грамм не потребляет. И на форумах не слышно чтобы жоппелевские движки массово любили масло по выезду из салона. То же самое относится и к другим производителям. А что современные импортные двигателя жрут по литру-полтора масла на 1000 км и это считается нормой - это выдумка чистой воды и твой авторитетный малый несёт бредятину. Ну сам прикинь. Межсервисный интервал большинства импортных авто - 15-20 тыс. км. Выходит на долив при расходе литр-полтора масла на 1000 км уйдёт от 15 до 30 литров масла!!! Это полный бред.
Вот как раз на опеле вектра с. моторы 1.8 жрали масло нещадно поэтому у нас на рынке ( на Украине) они быстренько исчезли и больше не появлялись - ввозились только с двигом 2.2.
Друзья, подскажите, опытные, мотористы или те, кто уже ремонтировал движок в связи с жором масла, мои действия по пунктам по ремонту, а также по запчастям, что нужно купить и каких производителей нужно брать. Жрет 1л. на 1000км., недавно перебирали голову после встречи клапанов с поршнями, МСК меняли, поставили красные, производителя не помню. Жор заметил на 55т.км. сейчас 75 и нужно что-то делать, т.к. на этой машинке еще долго ездить... Подскажите, пожалуйста!!! (почти что крик души)
__________________
219470, люкс 42-010, 1.6 16v, 106 л.с., аммо Каяба и желтый полиуретан СС-20 по кругу, опоры: спереди - Анвис, сзади - Эволекс, опелевские желто-зеленые опорники, отбойники СС-20, карданчик СС-20, передние сидения от Mazda3
Вот как раз на опеле вектра с. моторы 1.8 жрали масло нещадно поэтому у нас на рынке ( на Украине) они быстренько исчезли и больше не появлялись - ввозились только с двигом 2.2.
А у нас их до сих пор эксплуатируется море. Парочка Вектр 2006 и 2007 г.в. с 1.8 (Z18XER) и изитроником эксплуатируется моими близкими друзьями, а уж сколько их эксплуатируется знакомыми и знакомыми знакомых... У нас с 1.8 - это был один из самых доступных и богато укомплектованных автомобилей D класса. Может у вас в Украине магнитные поля какие особенные?)))))
Ну да чёрт с ним, с жопелем! Какой-то альтернативно одарённый, но авторитетный малый вжевал человеку, что расход масла до полутора литров на современном импортном двигателе - это минимальная норма! Отсюда и надёжность. Но ведь это лишь выдумка одарённого авторитетного малого и не более!
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
Я вот в этих делах новичок, замена шатунно-поршневой группы - это понятно, а что именно покупать-то? Подскажите, если есть возможность, по номерам деталей, чтобы знать, что искать.
__________________
219470, люкс 42-010, 1.6 16v, 106 л.с., аммо Каяба и желтый полиуретан СС-20 по кругу, опоры: спереди - Анвис, сзади - Эволекс, опелевские желто-зеленые опорники, отбойники СС-20, карданчик СС-20, передние сидения от Mazda3
Линейный вид
