Читал офф письмо, там написано прошить на I444CE08. А видел I444CI07. Насколько я понял, в CE08 победили перегазовку при переключении скоростей и убрали плавающие обороты. Впринципе я косяков с предыдущей версией прошивки больше не заметил. Тогда встаёт вопрос, что доделали в CI07? Описания не где не нашёл.
Какая фиг разница какие там изменения, главное косяки убрали...
Какая фиг разница какие там изменения, главное косяки убрали...
В будущем хочу чип тюнингом заняться, вот и интерестно. Да и шить себе приятней когда знаешь что там накручено и прикручено. А когда всяких паулюсов и ледоколов вливаешь, без понятия о том что они там накрутили, "комерческая тайна видетили" то уж лучше сток с известными калибровками. Почему против иносторонних писателей? Потому что, ещё не один человек не объяснил чем они лучше не косячного заводского стока.
В будущем хочу чип тюнингом заняться, вот и интерестно. Да и шить себе приятней когда знаешь что там накручено и прикручено. А когда всяких паулюсов и ледоколов вливаешь, без понятия о том что они там накрутили, "комерческая тайна видетили" то уж лучше сток с известными калибровками. Почему против иносторонних писателей? Потому что, ещё не один человек не объяснил чем они лучше не косячного заводского стока.
Да у них один ответ, что завадскими калибровками двигатель "душат" заставляя его укладываться в нормы Евро. А их творения позволяют ему "дышать полным коллектором". Только не очень понятно, почему по их утверждениям аппетит у "дышащего" будет меньше чем у "задушенного".
__________________
______________________________________
Не стоит трогать руками хорошо отлаженный механизм!
заставляя его укладываться в нормы Евро. А их творения позволяют ему "дышать полным коллектором"
Вот тут ты прав. Вот если бы их творения не портили нормы Евро, мне кстати очень нравится Евро 4, и действительно хоть бы на 3-5% поднимали мощьность при том же расходе, то был бы смысл платить им за это. И не верю я, и не когда не поверю, что машина лучше едет и при этом меньше потребляет. Единственное понял одно, что прошивки паулюсов, ледоколов и тп. хвалят только те, кто их прошивает.
А вот по теме, Е-Газ всёж по динамическим характеристикам авто лучше тросика. Это заметили двое моих знакомых. У одного пятнаха 8-кл, 1.6, с его слов, "твоя чуть резвее". У другого приора 16-кл, 1.6, с его слов "разници не ощутил" а ведь должна быть. У того что приора, проехал со мной от Тольятти до Ростова, треть пути он за рулём, так что время для сравнения было. А у того что пятнаха, второго ДК нет, Кат кол. тоже нет, по идее у него должна ехать лучше. Отсюда делаю выводы, что стоковые прошивки весьма не плохие, при этом соблюдают все нормы. Единственное что напрягает, так это при включённом кондёре перегазовка при переключении скоростей, что собственно лечится новой прошивкой. Тупизма при нажатии на педаль газа нет, почему у некоторых есть даже не могу предположить. До Е-Газа все мои машины были карбюраторные, разницы не заметил.
GreenRobin, Это смотря что каждый подразумевает под "резвостью".Для меня это когда стрелка спидометра не отстает от тахометра. Но тут много факторов, влияющих на это. Была у меня 14-я без катализатора и ДК и вроде все устраиволо. Но когда пересел на приоромотор, то первое время чаще начал пользоваться тормозом. Непривычно было, как машинка быстро догоняет впередиидущую. Да и скорости переключать приходися почаще.
__________________
______________________________________
Не стоит трогать руками хорошо отлаженный механизм!
У нормального "прошивальщика" стоковые прошивки просто обязаны быть.
Это понятно что у них стоковые обязаны быть, тут вся фишка в том чтобы сказать что у тебя своя прошивка. Это мне знакомый подсказал что если приезжаешь со своей прошивкой то шьют как правило дешевле. Я сам так сделал, и действительно, стоило это в 2 раза дешевле.
Да у них один ответ, что завадскими калибровками двигатель "душат" заставляя его укладываться в нормы Евро. А их творения позволяют ему "дышать полным коллектором". Только не очень понятно, почему по их утверждениям аппетит у "дышащего" будет меньше чем у "задушенного".
Ну пока что я на своей не заметил уменьшение аппетита, наоборот. Да и после прошивки у меня сейчас ЕВРО 1, воняет когда не прогретая как от карбюраторной
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от 4187
Это понятно что у них стоковые обязаны быть, тут вся фишка в том чтобы сказать что у тебя своя прошивка. Это мне знакомый подсказал что если приезжаешь со своей прошивкой то шьют как правило дешевле. Я сам так сделал, и действительно, стоило это в 2 раза дешевле.
Что именно заливал? И как ощущения после прошивки, машинка как работает на холостых, проезжаешь допустим на маленькой скорости как черепаха через полицейские лежачие на 2 ой передаче машина дергается или нет, как расход, обороты стабильны?
У меня после прошивки все это пришло в норму кроме расхода топлива, а так на второй даже чуть ли не встаешь а машина и не дернется, мне это нравится.
Что именно заливал? И как ощущения после прошивки, машинка как работает на холостых, проезжаешь допустим на маленькой скорости как черепаха через полицейские лежачие на 2 ой передаче машина дергается или нет, как расход, обороты стабильны?
У меня после прошивки все это пришло в норму кроме расхода топлива, а так на второй даже чуть ли не встаешь а машина и не дернется, мне это нравится.
Re: Электронная педаль газа на КАЛИНЕ! Часть 3.
Линейный вид
