О натяжении ремня привода
ГРМ на двигателе ВАЗ 21126
При снятии и установке ремня привода ГРМ на автомобилях LADA 2170 c двигателем ВАЗ 21126, оборудованных системой автоматического натяжения ремня, установку натяжителя и натяжение ремня выполнять в следующей технологической последовательности:
1 Совместить метки шкивов распределительных валов с метками на задней защитной крышке ремня привода ГРМ, поворотом шкивов в кратчайшем угловом направлении и зафиксировать шкивы при помощи приспособления 67.7811-9516 (ключ 67.7812-9565 для проворачивания шкивов распределительных валов).
2 Совместить метку шкива коленчатого вала с меткой на крышке масляного насоса, поворотом коленчатого вала в кратчайшем угловом направлении (ключ гаечный кольцевой 17).
Рисунок 1 – Натяжение ремня ГРМ двигателя ВАЗ 21126.
3 Завернуть болт 3, рисунок 1, крепления автоматического натяжителя до упора головки болта в опорную площадку натяжителя и отвернуть на 45º - 90º (ключ гаечный кольцевой 15).
4 Установить зубчатый ремень на шкивы распределительных валов, опорный ролик, автоматический натяжитель, шкив водяного насоса, шкив коленчатого вала.
5 Установить инструмент в пазы опорной пластины автоматического натяжителя, повернуть натяжитель против направления хода часовой стрелки до совмещения меток 1 и 2, рисунок 1, и затянуть болт 3 крепления натяжителя. Момент затяжки болта – 23…36 Н.м (2,3…3,6 кгс.м) (ключ типа 12717 код 44 70 00 18 ф. "Stahlwille" или щипцы для снятия внутренних стопорных колец с диаметром губок не более 3,2 мм, головка сменная 15, ключ моментный).
6 Снять приспособление 67.7811-9516 и повернуть коленчатый вал на два оборота. При отклонении метки 1 за пределы метки 2 выполнить повторное натяжение ремня согласно пп.1-5, предварительно отвернув болт крепления автоматического натяжителя на 45º - 90º (ключи гаечные кольцевые 15, 17)
Фото ролика с форума Приороводов.
Какой то он хреновенький и шариков мало :-(
Pit-bull, Бумеранг, По логике, сейчас если с чем и разбираться, то с помпой.
Поскольку выше приводились данные по Приоре (правда без обоснования представительности выборки), что случаи разрушения привода ГРМ связаны в 80% случаев от опорника, 15% - помпа, остальное натяжной. И пока не наблюдали случаев разрушения привода из-за ремня.
Следовательно, добавив надежности самому слабому компоненту (а мне кажется, что он становится, практически, неубиваемым в регламентный период при переходе на 12 ролик и вероятность катастрофического отказа близка к 0, и дальнейшая борьба за его надежность становится нецелесообразной), следующая проблемная позиция - помпа.
Остальные компоненты, в связи с относительно малой вероятностью их отказов в регламентный период, тоже пока в увеличении надежности не нуждаются.
Можно, конечно, слегка успокоиться и оставить все как есть.
У меня, по крайней мере, от сердца отлегло.
Взглянул сегодня на снятый натяжной ролик.
Крайне не понравилось, как с обратной стороны устройства из него выходит крепёжный болт.
Если спереди в устройстве есть отверстие по диаметру болта, то сзади его ничего не удерживает. Болтается он, как язык в колоколе.
Я думаю, сделано так специально, для компенсации возможной неперпендикулярности болта привальной плоскости выступа на головке. И крепление опорника у них построено на этом же принципе.
Помните, сколько зачастую неоправданного трепа возникало по поводу сползания вбок ремня на 1,6 из-за неперпендикулярности шпильки?
Автомат мне тоже понравился и смазан он как надо, поэтому и ратовал за его оставление в системе.
************************************************** ********
Несколько не в тему. Комплекты у нас идут очень загадочные.
На днях в магазине видел термовставки для Калины очень известной фирмы Вернет (Франция). Но никакой оригинальной упаковки нет, документы мне смогли предоставить только с координатами загадочного посредника и, более того, в фирменном каталоге Вернет эти изделия не значатся! Но название фирмы на изделии выбито. Во как!
Автомат мне тоже понравился и смазан он как надо, поэтому и ратовал за его оставление в системе.
Да, автомат солиднее выглядит, но именно в нём у меня люфт небольшой...
Цитата:
Сообщение от Гагаринец
Крайне не понравилось, как с обратной стороны устройства из него выходит крепёжный болт.
Вот это как раз и правильно сделано, базовая поверхность для установки ролика в данном случае является привалочная поверхность головки. Это позволяет избежать погрешности установки ролика связаной с неперпендикулярностью отверстия(при сверлении) и резьбы(при нарезании в отверстии), а так же кривизны болта или шпильки. Кстати также и опорник установлен - внетренее кольцо на втулке, а втулка прижимается к привалочной плоскости головки.
Как то запутаноо попытался обьяснить, но думаю понятно...
Ещё вопросик, у меня есть смазка синяя, как называется не знаю (ещё с советских времён), кажется ей в советских дрелях редуктора смазывали, что скажите про эту смазку? Спрашиваю на тот случай если вдруг придётся смазывать натяжной ролик, думаю именно ей и смазать, у меня пробег 24000км.
__________________ Не стоит думать Вам о том, что я хотел сказать,
Ведь я глупец такой же, как и Вы,
Раз я решил Вам что-то доказать…
Pit-bull, есть такая смазка, банка в гараже, не помню названия, но точно знаю, что она предназначена для сильно нагруженных подшипников, работающих с малыми угловыми перемещениями (подшипник крестовины кардана, например). Для роликов она непригодна.
Да, автомат солиднее выглядит, но именно в нём у меня люфт небольшой..
да, люфт небольшой есть, а где его нет.
Цитата:
Сообщение от Frimen81
Кстати также и опорник установлен - внутреннее кольцо на втулке, а втулка прижимается к привалочной плоскости головки.
С совершенствованием технологического процесса - не должно быть несоосностей и неперпендикулярностей. Иначе, не может быть и речи о дальнейшем выпуске автомобилей ВАЗ.
Похоже, болт натяжителя был посажен на анаэробный фиксатор.
Тяжело откручивался и присутствовал специфический налёт внутри ролика и на стебле болта.
Может и упорный так же крепился, но там болт легко открутился.
Тоже прикупил:
- шпилька 2108 от натяжного ролика (так в магазине было написано), М10, длина 66мм, длина резьб 26мм и 20 мм; 6 руб.
- шайбы. 10х30х2.5; по 6 руб.
- гайка м10;
- ролик опорный 2112. 490 руб.
В магазине был единственный ролик 2112. Продавец утверждает, что ролик вологодский. Никакой упаковки к ролику небыло. Нелюфтит, вращается без шума, вязко - без заеданий. Внешний (напресованный на внешнюю обойму подшипника) обод из пластика.
Ролик планирую менять только по весне.
Что можете сказать по ролику? Если туфта, хотелось бы знать заранее.
Положение относительно друг друга КВ-РВ задаётся исключительно правой ветвью ремня, соединяющей РВ и КВ - это так?
Думаю это так. Но более важно совместить метки, а необходимое передаточное число обеспечивют зубья на ремне(а оно постоянно).
Поэтому теоритически диаметр роликов может быть любым (в разумных пределах конечно, для обеспечения сборки, установки шкивов по меткам и натяжки ремня).
Диаметр натяжного ролика менее важен, просто при большом его диаметре сложнее будет устанавливать ремень, а при меньшем возможно не хватит запаса при натяжке(но для этого диаметры должны отличатся достаточно сильно).
Отличие в диаметре опорного на 1-2 мм от стандартного думаю не критично, т.к. метки сильно не уйдут. Либо подобрать такой диаметр опорника при котором длина ремня на участке шкив впускного распредвала- коленвала изменится ровно на один зуб ремня(тогда метки не разойдутся).
Всё это можно просчитать, правда необходимо знать длину ремня, межцентровые растояния всех шкивов и роликов, а так же их диаметры.
Про усилие неродного натяжного ролика сложнее. Конечно самый простой и точный результат - повернуть ролики динамометрическим ключём до совмешения меток на одном и другом и оценить усилие пружины... Но к тоже даст нам ролики для эксперементов - новые дорого, а старые поискать ещё нужно... Теоретически, чем меньше усилие на ремне тем лучше(больше ресурс всех элементов ГРМ), но во избежании проскоков ремня приходится создавать натяжение и думаю оно соизмеримо у разных производителей. А зависит скорее всего от применяемого ремня(его профиля зубьев, максимального передаваемого крутящего момента и конструкции)
Линейный вид
