если крутить руль до крайних положений , раздаётся стук ( очень сильный удар по кузову ) , это не обычное упирание руля в ограничитель , звук гараздо звонче и сильнее , о куда идёт понять сложно !!! может сталкивался кто ???
BigKot, вот ты хоть понимаешь, что при максимальном зазоре между рейкой и шестерней на холодную в 0,05, никакого стука ты от него никогда не услышишь? хоть с пружиной, хоть без.
так какой стук ты лечишь, вставляя мощную пружину? лечение головы таблетками от геморроя.
Я как обычный рядовой автомобилист не имею всех измерительных приборов для регулировки но в плане выявления стука рейки за 20 лет личных автомобилей есть свой способ определения стука в рейке. К примеру если поболтать рулём в около ноливом положении одной рукой(слышен стук с картера рейки торчащей в салоне от червяка с рашпилем)а другой пальцами рук к карданчику далее к картеру рейки. Если из картера идёт то это ещё не значит что надо подтягивать , а лезем под капот и вверх - вниз дёргает правую руливую тягу- это проверяем опорную втулку. Если от дёргания правой руливой тяги нет сильного стука то начинаем подтягивать рейку пока не уберём стук червяка с рашпилем. Ну и это ещё не всё. Нужен помощник чтоб также поболтал рулём(но не крутил) а вы смотрите на поведение руливых где их крепление на болтах к рашпилю- это для проверки сайлентблоков тяг .
И так же приложив руку круливому наконечнику и к рычагу стойки проверить стук самого наконечника.
а любое усиление пружины при неизменном зазоре - означает более тугой руль.
не надо ничего чрезмерно усиливать
пружина должна быть определённой жесткости и определённого размера
всё это в умных книжках по ремонту расписано
нужно либо поменять, либо обойтись другими средствами
Цитата:
Сообщение от Port31
сохранение нормального усилия при мощной пружине (при регулировке по ощущениям) - это увеличение зазора. а его на дороге пробьет всё равно.
бред хотя бы по тому что нафиг увеличивать зазор при более тугой пружине ?
одно же кислое, а другое холодное )))
Цитата:
Сообщение от BigKot
Сколько же вас таких фантазёров то..
Цитата:
Сообщение от Port31
от вас, опытных практиков, другого и не ждешь
ваш уровень аргументации. и ноль сомнений в собственной правоте
не надо ничего чрезмерно усиливать
пружина должна быть определённой жесткости и определённого размера
мне-то зачем это говоришь, я под неё полтинники не подсовываю))
Цитата:
Сообщение от lecha
тому что нафиг увеличивать зазор при более тугой пружине ?
нафиг не нужно. но это у тебя получится самом собой, если регулировать "по ощущениям" после установки более мощной пружины. или после удачного вложения денег
потому при том же зазоре, но с мощной пружиной руль будет туже.
мне-то зачем это говоришь, я под неё полтинники не подсовываю))
Критикует как правило тот, кто ничего не делает сам. И чтобы что-то утверждать, надо отремонтировать несколько больше автомобилей чем один. Либо провести исследование на тему "Регулировка рейки по заводу" и обнародовать отчёт. Видео было бы вообще круто, но сойдёт и фотоотчёт. А так это всё балаболство.
Отчётов о моей работе так же как и отзывов владельцев авто отремонтированных мной на Д2 предостаточно. И десятки людей отремонтировали свои рейки по моим записям.
В общем пока искушённые фантазёры теоретики потрясая мануалом кричат что ни в коем случае нельзя трогать гайку другие просто ремонтируют свои рейки и ездят без стука.
Добавлено через 3 минуты
Вспомнилась одна история со страниц этой темы. Некий форумчанин, Готэ если мне память не изменяет, замучившись бороться со стуком своей рейки купил рейку селективной сборки СС-20. Самое забавное что эта чудо рейка застучала сразу же после установки! Естественно что причина стука была не в разбитой втулке. Вот вам и селективная сборка с настройкой.
В общем пока искушённые фантазёры теоретики потрясая мануалом кричат что ни в коем случае нельзя трогать гайку
вот вы интересные с БигКотом парни. если видите что-то, что не вписывается в вашу картину мира, начинаете обсуждать не суть вопроса, а того кто это вам сказал.
а если по теме, а не вот это вот "было плохо, почесал гайку, стало хорошо". ответь на два простых вопроса:
зазор в косозубом зацеплении с завода 0.05 мм. на холодную. насколько сильный стук там будет, сможешь ты его услышать?
при том же положении гайки, если ты усилил пружину, которая поджимает рейку, будет руль так же крутиться, или станет туже?
при том же зазоре, но с мощной пружиной руль будет туже.
1) теоретически да
но какова зависимость увеличения усилия на руле от увеличения жесткости этой пружины ? можешь просчитать теоретически эту зависимость ? на сколько руль станет туже при увеличении жесткости пружинки допустим на одну условную единицу ? и я не могу, но мой практический опыт говорит о том что сколько не подкладывай под эту пружинку "денег" - усилие на руле не меняется, а если и меняется, но очень незначительно
2) кто заставляет ставить более жесткую пружину ? речь как раз о том чтоб подложить под неё шайбу, а не менять целиком на жесткую
есть желание и возможность - проверяем свою на размеры и под нагрузкой, устала - значит берем новую и так же проверяем ( запчасть же ) нет такой возможности - пользуемся тем что есть )))
На всех калинах стучала рейка , ничего не перебирал , достаточно регулировки и побольше смазки. Если стук на "гребенке" только - то ничего делать не нужно , это нормально для данной конструкции.
на сколько руль станет туже при увеличении жесткости пружинки допустим на одну условную единицу
не важно. в результате ты либо отдаешь машину с тугим рулем, либо отпускаешь гайку увеличивая зазор. другого нет.
Цитата:
Сообщение от lecha
кто заставляет ставить более жесткую пружину ? речь как раз о том чтоб подложить под неё шайбу
получишь ровно тот же эффект - усиление поджима рейки. дальше см. пункт 1.
я вот только одного не пойму, нафига вот все эти приключения?
зазор там 5 соток, его по определению не услышать. вот что надо такого сделать, что бы он стал на порядок больше и стал источником стука? умело порегулировать?
Цитата:
Сообщение от стиг
Если стук на "гребенке" только - то ничего делать не нужно , это нормально для данной конструкции.
Линейный вид
