Для чего необходима промывка испарителя и воздуховодов
Кто нибудь занимался данной процедурой?:
Со временем все обладатели в авто задают один и тот же вопрос: чем так пахнет (воняет) в моей машине? Почему при включении зажигания, когда начинает работать вентилятор, в лицо бьёт струя далеко не благовоний? Этот вопрос появляется и в конференции "кондиционеры". Там на него кондиционерные сервисы отвечают однозначно слаженно: мыть испаритель (это та штуковина, которая, можно сказать, холод и производит, через неё проходит воздух и, охлаждаясь, дует нам в лицо и ноги). И так же слаженно называют цену: 70 - 90 $US. Хотя, уже ответ, содержащий в себе только часть ответа, настораживает. Так же слаженно они отвечают, что процедура длится 4 часа.
Всё что удалось у них узнать из ответов в конференции, это:
1. систему не разбирают,
2. не перезаправляют
3. клиент сразу почувствует разницу.
Поскольку я так же отношусь к кондиционированным, а денег жалко, я задался вопросом: что и как они могут делать за это время? Зная наши сервисы, полтора часа можно смело отвести на приёмку заказа и сдачу работы клиенту. До часа уйдёт на поиск свободного бокса и откатку туда машины/прикатку её к клиенту. С пол часа можно смело отвести на подготовку сервисменами самих себя к трудовой деятельности и удалению следов грязных роб с сидений машин. Останется час. Ну, пусть два. Поскольку требуется дезинфекция испарителя, то до него ещё надо добраться. Это тоже время - с пол часа для знающих будет достаточно для добирания к испарителю и возвращения всего на свои места. Значит сама процедура несложная и не долгая.
Так что же делать для устранения запаха? Что так пахнет? Почему летом (!), когда мы включаем (!) вентилятор после стоянки (!) автомобиля на солнце или на жаре (!), особенно после непродолжительной стоянки (!) в лицо ударяет волна запаха сравнимая с той, которую вы чувствовали, открыв стиральную машину в которой пролежало забытое вами неделю назад влажное бельё?
Сначала о происхождении, об источнике запаха. Когда мы выключаем двигатель, отключается кондиционер. И на холодные воздуховоды и испаритель попадает влажный горячий воздух с улицы. Попадая на холодные детали воздуховодов и испарителя, из воздуха мгновенно конденсируется влага. И ладно бы только вода. Состав влаги широк и вонюч. Влага смешивается с грязью и пылью, находящейся в системе, увлажняет плесень, грибки и бактерии, неизбежно находящиеся там. Вот вам и запах. При работающем кондиционере влага с силой выносится в салон и осушается воздуховоды. Но часть её остаётся при выключении вентилятора. И при каждом последующем включении влага добавляется, множа колонии бактерий. И с годами запах превышает порог терпимости нашего носа. Что делать, чтобы разрешить проблему?
Первый, напрашивающийся ответ, - держать систему сухой, по возможности выключая кондиционер незадолго до того, как мы приезжаем на место стоянки. Это позволит сконденсировавшейся влаге осушиться потоком тёплого воздуха и уменьшить последующую конденсацию влаги, повысив температуру воздуховодов. Но это не решит проблему с имеющимся запахом.
Тут напрашивается решение проблемы, подсказанное сервисами - дезинфекция. То есть убивание бактерий. Чем это сделать и чем это могут делать сервисы? Понятное дело, что хлорка решит все проблемы :о) Но езда в противогазе резко снижает обзор водителя. Обратимся в лечебные учреждения и спросим, чем они дезинфицируют всё то, что им положено дезинфицировать? Ответ: ЛИЗОЛ, он же раствор КРЕЗОЛа на мыльно-маслянной основе. Применяется для дезинфекции хирургического инструмента (!), рук перед операцией (!), операционных (!) и туалетов, между прочим! А так же уничтожения мух, источника холеры, и прочая, прочая, прочая. Что же это такое за чудо, по своим дезинфицирующим свойствам превосходящее всё известное (и даже хлор!)?! Это такой фенол. И именно на основании этого фенола выпускаются профессиональные препараты для дезинфекции кондиционеров в автомобилях, школах, больницах, мотелях и т.п. И стоят эти профессиональные средства до 40 Долларов за (О УЖАС!!!) 12 штук 250-ти граммовых банок!!! Т.е. за 3 литра. На одну обработку автомобиля производитель рекомендует использовать ½ банки средства. Ну, допустим, на сервисах для надёжности используют одну аэрозольную банку. Дальше молчу:
Итак, что нам, сиротам, делать? Подсказываю.
1. Достать ЛИЗОЛ - концентрат или ЛИЗОЛ-содержащие растворы. (бывают даже с запахами!)
2. Разбавить чистый ЛИЗОЛ в пропорции 1:100 (хирургический инструмент дезинфицируется при 1:20), для получения 300-400 мл. раствора (это ж какая экономия!!).
3. Залить раствор в ручной опрыскиватель или пустую банку из-под стеклоочистителя, при желании добавить парфюмерные отдушки.
4. Открыть все окна в машине настежь.
5. Завести машину, включить кондиционер на полную, максимально включить вентилятор. Направить струю воздуха в салоне в лицо/ноги, опустив сопла пониже. Поскольку теоретически раствор может таки пройдя через систему и остаться раствором и попасть на стекло и сидения, принимаем меры для предотвращения этого (хотя, думаю, лишнее это. Но, бог его знает как кожа и велюр себя поведут, хотя используют это средство буржуи и в детских садах на мебели и коврах.)
6. Выйти из машины и из распылителя разбрызгать в отверстия воздухозаборника у лобового стекла. Старайтесь не экономить и не лить струёй, а именно разбрызгивать туман - это должен делать нормальный разбрызгиватель. Поскольку все мы любим наши машины, я бы проверил в "незаметном месте действие раствора на краску и стекло :о) : ). Можно просто прикрыть газетой-тряпкой, чтобы не было потёков воды по капоту. Это была дезинфекция воздуховодов (о чём не пишут сервисы - они только про испаритель говорят).
7. Выключаем двигатель. Ждём минут десять - пусть лизол ведёт неравный бой (неравный для бактерий).
8. Заводим двигатель (кондиционер и вентилятор мы не трогали - они начинают работать вовсю). Открываем автомобиль со стороны пассажира. Включаем внутреннюю рециркуляцию воздусей (закрываем доступ воздуха с улицы). Окна открыты. Разбрызгиваем не скупясь водную пыль под ноги пассажира, под перчаточный ящик (бардачок). Там находится забор воздуха при режиме рециркуляции. Воздух попадает на испаритель и далее по системе. При возможности неплохо бы добраться собственно до испарителя и облить его обильно. Но и так пойдёт (при такой-то стоимости процедуры и возможности регулярного повтора!). Выключить зажигание. При необходимости (если всё равно запах донимает) повторить через день.
Где взять раствор Креозола
И всё! Наслаждаемся чистым воздухом.
Кстати, это средство используется даже для устранения запаха с гриля в ресторанах! И таки всё мною сказанное можно проверить либо опытным путём, либо в ихнем И-нете! Всем удачи и чистого воздуха!
Раз в год (по весне) пользуюсь очистителями аэрозольного типа (еще называется дымовая шашка). Пятый сезон неприятных запахов нет. Так елкой пару дней повоняет и всё.
Зачем включать кондиционер ?-чтобы испаритель начал свою работу ,говоря проще начал морозить ,и проходящий через него теплый воздух ,превращал продукт его нароботки в банальную воду .Которая потом вытекает наружу ,на улицу. Те испаритель стал влажным .Смешиваясь в продуктами ,которые используем в качестве чистки ,дезинфекции ,мы тем самым удаляем из сот испараителя всю неблаготворную для нашего здоровья субстанцию !
сколько лить ?-ну в статье же сказано :НЕ лить ,а распылять !Чтобы вместе с воздухом эта мелкодисперсная субстанция проникала по воздуховодам системы !
На счет там всяких пятен и влияния на пластик ,тут ничего не скажу ,лично сам этим не занимался никогда (Я по три раза за сезон лучше фильтра буду менять -ИМХо.А на счет неприятного запаха ,тут всё просто ,придерживаемся руководства по эксплуатации системы кондиционирования и не увлекаемся изрядным использованием заслонки рециркуляции ,когда та всё время закрыта .Её нужно открывать и давать системе "дышать " свежим уличным воздухом !опять же ИМХО )
Друзья, учитывая печальный опыт гибели разных электронных блоков и разъемов при неудачной чистке, есть ли полный перечень этих блоков и где они расположены, чтобы заранее предохранить их на время чистки от случайной заливки?
есть ли полный перечень этих блоков и где они расположены, чтобы заранее предохранить их на время чистки от случайной заливки?
Внизу под печным радиатором -ЭБУ
Внутри торпедо ,центарьная черная вставка ,в аккурат под выходами центральных воздуховодов,- БЛОК АПС
Слева (водительская сторона ):
Панель приборов +её разъём
ЭМУР(электроусилитель руля )
Блок климат контроля
При некотором фанатизме в применении сия пенных составов ,и монтажному блоку достаётся !
Справа ,пассажирская сторона :
ПБ (если имеется)
Мотор вентилятора печки
Часть жгута Торпедо-жгут ЭБУ и их разъёмы .
Тоннель КПП
Блок управления ПБ
Планка основных РЕЛЕ блока ЭБУ !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Вот спасибо!
Ну нифига себе сколько!
Это же до некоторых, наверно, и не долезешь без снятия торпедо???
ЭБУ и АПС (иммобилайзер) я уже видел, они легко доступны.
Панель приборов опять же, не сложно и тоннель КПП.
Хотя сомнительно, что в тоннель пена или жидкость попадет...
А вот ЭМУР - надо еще познакомится.
Блок климат контроля - вообще не видел ни разу.
Подушка безопасности, ИМХО, полюбому вне досягаемости рук.
Часть жгута Торпедо-жгут ЭБУ и их разъёмы - наверно если снять заднюю стенку бардачка - можно достать? Не представляю пока.
Блок управления ПБ - он точно в тоннеле стоит? Что-то не попадался... Или я не понял/не заметил, или он у меня в другом месте...
Ну как бы я дал полный перечень всех блоков на которые может потечь пенный раствор по щелям в воздуховодах .
зы:Имел печальный опыт ,не я конечно ,по востановлению такой машины !Говоря проще ,всё потторпедное пространсво было в пене и протекло куда только можно и нельзя .месяц спасал данное авто !
Блоки ,ладно можно и заменить ,хуже с ответными разъёмами на жгутах к этим блокам .
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
... ,хуже с ответными разъёмами на жгутах к этим блокам .
Ой-ой-ой! Это что же, получается, риск просто аццкий, и пенка - абсолютное зло?
Неужели предохраниться не получится совсем ни как (при частичной разборке без полного снятия торпедо с подушкой)?
Пена имеет дикий коэффицент расширения ,по типу как монтажная пена в баллонах .
Вроде прыснул немного ,но она начинает резко расширяться ,а после превращается в жижу ,и та течет изо всех щелей .
Как вариант ,взять пластиковую бутылку- полтарашку ,и прыснуть во внутрь бутылки немного и понаблюдать ,что будет .Составы все разные ,какое там у них поведение будет -ХЗ.
Где-то на форуме был вариант впрыскивания пенного состава через трубку слива конденсата .В районе ног пассажира, есть штуцер ,на него одета резиновая трубочка ,вот через этот штутцер лучше всего вводить порционально состав (ИМХО !)
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Пена имеет дикий коэффицент расширения ,по типу как монтажная пена в баллонах .
Вроде прыснул немного ,но она начинает резко расширяться ,а после превращается в жижу ,и та течет изо всех щелей ...
... был вариант впрыскивания пенного состава через трубку слива конденсата .... вот через этот штутцер лучше всего вводить порционально состав (ИМХО !)
Это-то всё понятно. Но все равно я что-то теперь "очкую" ))))
Глазами-то не видно, как и куда эта пена прет, и где ловить эти вытекания.
Да и заполнит ли она вообще соты испарителя - не ясно. У него же ребра горизонтально расположены. Это нужно ее прям задавливать в щелки. Самотеком не пройдет, ИМХО.
Промывка испарителя кондиционера
Линейный вид
