Вопрос, впрочем, возник когда стал слышать стук гидриков при прогреве.
(на холодный пуск, 2-3 минуты цокот, потом проходит, уже 3-4 мес. маюсь)
Ради интереса, на горячем движке открыл заливную крышку масла и посмотрел внутрь. Как и ожидалось, кулачки и гидрики обильно политы маслом и плещутся в нем, масло аж выбрызгивало через заливную горловину.
Повторил утром на холодную.
Завел движок и стал смотреть в заливную горловину, масло стало поливаться на кулачки только спустя некотороее время (не засекал, возможно полминуты, возможно минуту), и чем дольше работает тем больше масла, а чтобы его скопилось там так же много, как на горячем движкее, должно пройти не менее 2-3 минут.
Лампа давления масла всегда исправно гаснет.
Мерил давление масла манометром в СТО (но только на горячем движке) оно в норме.
Вот интересно - такая задержка масла в системе смазки распредвала - это норма или надо что-то делать?
У меня с момента покупки один гидрокомпенсатор на третьем или четвёртом горшке чуть-чуть "цокатит" на холодную.....уже более 25000 км. Уверен, на станции отфутболят, холодный двигатель - не штатный режим работы. На Пассате было более оригинально, там один гидрокомпенсатор начинал постукивать, как пробег масла приближался к 9000 - 10000 км. Он у меня был, как индикатор, когда менять масло, т.к. только стоило сменить масло, как он замолкал.
Как вариант-поставить масляный фильтр с дополнительным клапаном,чтобы масло не стекало.
это клапан должен быть в любом нормальном фильтре.
другой вопрос, что в хороших фильтрах, типа манн/бош или ливны, он держит масло от сливания в картер по несколько недель, в не очень хороших клапан не полностью герметичен и может полностью масло слить за пару дней...
поэтому даже если масло и добралось до датчика и он погасил контрольный индикатор, необходимо некоторое время, чтобы маслом наполнить все механизмы...