Диагностика двигателя СОБСТВЕННЫМИ СИЛАМИ-1

[Lerik-Co]

Бамбук, гениальный ответ! Причем на любой вопрос:
Вопрос: Что надо сделать, чтобы двигатель завелся?
Ответ: Надо создать такие условия, при которых двигатель заводится!

Сообщение от Андрей710

Но суть выше изложена...

Да, я понял уже. Вопрос про драйв-цикл задаю уже чисто ради интереса.

[biarmy]

Сообщение от Lerik-Co

Что надо сделать, чтобы ошибки снова зарегистрировались в памяти?

Иногда достаточно в максимально мощностном режиме стартануть в горку и продолжать набирать скорость. Затем внатяг ехать в горку постепенно по мере необходимости понижая передачу. При этом газовать надо максимально. Но это касается только ошибок системы инжекции. Помирающий кат, к примеру, так не оттестить. Его ошибка вылезает долго.

[кузнечанин]

Вопрос к специалистам . Почему массовый расход воздуха больше желаемого ( соответственно 12,8 кг/ч и 2.6 кг/ч ?

[Андрей710]

Сообщение от кузнечанин

Почему массовый расход воздуха больше желаемого ( соответственно 12,8 кг/ч и 2.6 кг/ч ?

Где-то не хило "сосёт " левого воздуха ,мимо ДМРВ!!!
ИЩи где !
также метки ГРМ проверяй ,и после смотри куда 20_й зуб смотрит у демпфера !

[кузнечанин]

А на пропуски воспламенения это может повлиять ? Счетчик пропусков иногда показывает

Добавлено через 34 секунды
И где может подсасывать ?

[Андрей710]

Сообщение от кузнечанин

И где может подсасывать ?

1.Резиновые заглушки на впускном ресивере
2.Гофра от ДМРВ к ДУ (состояние гофры и её крепление на ДМРВ и на ДУ )
3.Контурные прокладки-уплотнители на фланце крепления впускного ресивера к впускному коллектору , и на фланце крепления ДУ .
4.Колечки форсунок ,те что во впускном коллекторе
5.Шланги :
a.Шланг главного сапуна (его состояние и крепление на выходе и входе )
б.Шланги отвода картерных газов ,тонкий шланг и толстый ,их состояние и крепление на штуцерах .
с.Уплотнитель масленного щупа
d. Клапн продувки адсорбера (возможно залип в открытом положении)
e.Сам ДУ ,может сочить через сальники оси заслонки
f. РХХ,сочит по крышке задней или по установочному фланцу ,колечко резиновое уже не держит или его там забыли установить .
g.ВУТ (шланг вакуумного усилителя тормозов от ресивера к ВУТ и Г-образный штуцер клапан на входе в ВУТ ,или сам ВУТ )

[кузнечанин]

Колечки форсунок отдельно бывают в продаже ? И как их проще заменить ?
Подозрение на вторую форсунку . Диагностика иногда показывает пропуски во 20м цилиндре.

[angtar]

Сообщение от кузнечанин

Колечки форсунок отдельно бывают в продаже ?

бывают...

И как их проще заменить ?

снять рампу, дальше все сам увидишь...

[кузнечанин]

[QUOTE='Андрей710;6444634']1.Резиновые заглушки на впускном ресивере
2.Гофра от ДМРВ к ДУ (состояние гофры и её крепление на ДМРВ и на ДУ )
3.Контурные прокладки-уплотнители на фланце крепления впускного ресивера к впускному коллектору , и на фланце крепления ДУ .
4.Колечки форсунок ,те что во впускном коллекторе
5.Шланги :
a.Шланг главного сапуна (его состояние и крепление на выходе и входе )
б.Шланги отвода картерных газов ,тонкий шланг и толстый ,их состояние и крепление на штуцерах .
с.Уплотнитель масленного щупа
d. Клапн продувки адсорбера (возможно залип в открытом положении)
e.Сам ДУ ,может сочить через сальники оси заслонки
f. РХХ,сочит по крышке задней или по установочному фланцу ,колечко резиновое уже не держит или его там забыли установить .
g.ВУТ (шланг вакуумного усилителя тормозов от ресивера к ВУТ и Г-образный штуцер клапан на входе в ВУТ ,или сам ВУТ )[/QU
Заменил контурную прокладку под ДУ , уплотнительные кольца форсунок.
Заглушки на впускном ресивере вроде нормальные, гофра нормальная, но разница между фактическим и желаемым расходом воздуха большая.
Может программа глючит ?
И еще при ремонте забыл(случайно) одеть ВВ провода на катушку зажигания, и пару раз пытался завести двигатель, после 3-ей попытки спохватился. Теперь вот думаю , не спалил ли транзисторные ключи управления катушкой зажигания в ЭБУ.
Двигатель вроде запускается, не троит.

[biarmy]

Сообщение от кузнечанин

Почему массовый расход воздуха больше желаемого

Не нашёл в перечне при диагностике ЭСУД такого параметра, как желаемый расход воздуха. Есть желаемые обороты ХХ, желаемое положение РХХ. А тут такое... Сколько насосёт воздуха через дырку дросселя, столько и будет.