Вернуться   Официальный Форум любителей LADA Kalina и новой Лада Калина 2 > Лада Калина. Технический раздел > Стайлинг, Тюнинг, Доп. оборудование, Защита и Автозвук > Тюнинг

Тюнинг Обсуждение серьезных проектов по построению тюнингованых Лада Калина.

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 29.07.2008, 20:42   #21
Освоившийся
 
Регистрация: 08.12.2006
Адрес: Москва,Бутово
Сообщений: 192
Вес репутации: 18 Серегин не успел проявить себя
Отправить сообщение для Серегин с помощью ICQ
Ответ: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.

да,а вот мой вариант... Но я бы начал с прочтения данной статьи Взятой с "Форсажа"

Dyno1: атмосферник
Введение
Итак, сначала была поставлена задача максимально увеличить мощность атмосферной версии 1,6 8V двигателя, по воз можности сохранив при этом приемлемый для повседневной езды характер его поведения. Так как очевидно, что эта конфигурация не станет окончательной, были отметены экстремальные варианты типа расточки блока в последний ремонтный размер или установки коленвала с максимально допустимым ходом, не способным выдержать планируемое в дальнейшем повышение крутящего момента при помощи турбонаддува. Ограничились параметрами 82,0х78 мм с использованием кованых поршней. По тем же причинам не стали увеличивать степень сжатия и базовым топливом оста- вили АИ-92, установив для его уверенной подачи форсунки повышенной производительности от мотора ЗМЗ. Железо

Открыв капот, непосвященный человек не заметит ничего, выдающего заряженный движок. Нет даже ФНС, который смог бы добавить всего полтора жеребца, сократив плохой очисткой ресурс мотора, который ждало „великое будущее”. Однако пройдемся по всему тракту: дроссель 54 мм с нивовским регулятор холостого хода, ресивер Passik c оптимизированной геометрией „дудок” и доработанный впускной коллектор. В „голове” — увеличенные шлифованные каналы, Т-образные клапаны в доработанных седлах и распредвал „Нуждин” с подъемом клапана 10,7 мм, настроенный через шкив вернера (разрезная шестерня). Форму выпускного коллектора подбирали долго. Перепробовали несколько вариантов — от чугунного изделия от машин 8-го семейства до самостоятельно изготовленного „4-1” оригинальной геометрии, но в итоге решили заказать специальный „паук” в отделении спортивных автомобилей АвтоВАЗа. Дальнейший выпускной тракт собран на 51-й трубе с резонатором MG Race и задней банкой Passik, перед выбором которой также пришлось поменять несколько изделий, оптимизируя соотношение шум/мощность.

Программу управления двигателем создали на инженерном блоке „Январь 7.2” с использованием широкополосного датчика кислорода. Но холостой ход все же остался нервным, что в сопровождении характерного прямоточного рыка придавало тачанке солидности, но отнюдь не добавляло удобства в пробке.
Бюджет

Стоимость целенаправленной сборки аналогичного мотора за вычетом „творческих поисков” — 50 000–60 000 рублей.
График

Итоговый результат выглядит так: 170 ньютон-метров с 90-процентной полкой на 3100–5200 об/мин. и максимальная мощность в 117,4 л. с. при 5600 об/мин. График мощности двигателя довольно красивый, без провалов, однако очевидна некоторая рассогласованность резонансов впускной и выпускной систем в зоне низких оборотов, из-за которой страдает эластичность. Впрочем, с ростом оборотов мотор оживает, и там, где у штатного уже чувствуется полная потеря динамики, тюнинговый демонстрирует устремленную вверх линию мощности. Правда, после 5500 следует неизбежный для восьмиклапанника спад — сказывается неоптимальная форма камеры сгорания…
Плюсы

* Сравнительно невысокая стоимость доработки, возможность поэтапной, достаточно глубокой модернизации.
* При грамотной настройке программы управления на частичных нагрузках расход топлива даже ниже, чем у стандартного мотора.
* Незначительное снижение ресурса двигателя.

Минусы

* Высокий уровень шума от прямоточной выхлопной системы и невозможность использования тихого выхлопа, так как это губит большую часть прибавки.
* Неустойчивая работа в зоне низких оборотов и проблемы с холостым ходом, низкая эластичность двигателя.
* Следствие предыдущего пункта — неудобство при трогании с места, износ сцепления и синхронизаторов при перекрутке передач, перерасход топлива в пробках.

DYNO2: турбо
Введение

Итак, все, что смог показать доработанный атмосферный агрегат — 150% мощности штатного собрата. Мало? Можно опробовать новый этап — турбонаддувный двигатель, легко перешагивающий планку в 200% паспортной мощности! В данном случае установка турбо производилась на уже модернизированный двигатель, что повлекло дополнительные расходы, так как некоторые запчасти, подходящие под атмо-тюнинг, оказались ненужными для наддутого мотора.
Железо

Доработки снова старались минимизировать: крепкий низ с коваными поршнями оставили без изменений, а степень сжатия снизили до 9:1 доработкой камеры сгорания в головке блока. Далее — возврат к штатному распредвалу и заводскому же пластиковому впускному ресиверу: не слишком удачно проявившие себя в зоне низких оборотов тюнинг-компоненты на моментном турбомоторе ни к чему. С подачей топлива тоже все просто: на смену форсункам от ЗМЗ пришли мощные „сопла” от „AeroСааба”, давление в рейке обеспечивает штатный бензонасос (и, как показывают испытания, отлично с этим справляется). Теперь главное — „улитка”, способная подарить жизнь целой коннице новеньких турболошадок. Выбрали один из самых компактных агрегатов — Garrett GT1752, устанавливаемый на моторы „саабов”, который вполне справляется с обеспечением не слишком высокого расчетного давления, а главное, не образует глубокой турбоямы. Агрегат установили на приваренную к штатному чугунному коллектору площадку. Для охлаждения наддувного воздуха приспособили компактный и эффективный фронтальный интеркулер ОВХ, весьма органично вписавшийся в модифицированный бампер. Для управления наддувом в пневматическую обратную связь встроенного в турбину вестгейта интегрировали обыкновенный клапан адсорбера: получилась довольно эффективная и бюджетная замена дорогому буст-контроллеру. Перед дросселем установлен блоу-офф клапан от моторов 1,8Т „ауди-фольксваген”. Вся эта интернациональная инсталляция не без труда поместилась под коротенький капот малышки „Калины”, заставив отказаться от штатного воздушного фильтра в пользу компактного ”нулевика”. Система управления двигателем претерпела серьезные изменения: вместо инерционного неточного датчика массового расхода воздуха были установлены измерители абсолютного давления и температуры воздуха.
Бюджет

100 000–110 000 рублей, если строить с нуля, или 80 000 доплаты к „атмосферке”.
График

Итак, угостив машину деликатесным BP98 Ultimate и установив давление наддува 0,8 бара, вновь заезжаем на стенд, и взгляду открывается долгожданный график. Работает! Однако с устранением турбоямы, похоже, перестарались — на ее предполагаемом месте нарыли целый Мамаев курган: даже при быстрой раскрутке в процессе замера на стенде уже на 2300 об/мин. двигатель выдает крутящий момент, соответствующий максимуму возможностей атмосферной версии, а турбина тем временем только начинает раскручиваться! На 3500 об/мин. момент достигает великолепных 300 Нм, и до 4500 об/мин. турба уверенно наддувает заданное давление, обеспечивая отменную эластичность двигателя на любой передаче. Но уже к 5000 мотор увядает. В итоге мы имеем очень удобный и мощный двигатель, однако 8-клапанная „Калина”, увы, все равно не становится дрэгстером. С такой ВСХ (внешней скоростной характеристикой) мотору трудновато бороться даже с атмосферными „крутильными” 16-клапанниками, хотя их надрывные силы, развиваемые лишь в узкой зоне предельных оборотов, в реальной жизни не идут ни в какое сравнение с тепловозной тягой турбомотора.
Плюсы

* Радикальное увеличение показателей при низкой поголовной стоимости новых лошадей.
* Великолепная эластичность двигателя, отменная приемистость на любой передаче без необходимости частых переключений, ровная работа на всех оборотах.
* Низкий уровень шума из-за отбора энергии выхлопных газов даже с прямотоком, характерный турбовый окрас тембра.

Минусы

* Скромный при спокойной езде расход недешевого бензина может стать огромным при желании хорошенько „зажечь” — до 30 литров 98-го на сотню.
* Высокая нагруженность агрегата, склонность к перегреву при активной езде, необходимость наличия турбо-таймера для остужения раскаленной „улитки”.
* Необходимость модернизации прочих узлов автомобиля: как минимум — установки усиленного сцепления и (крайне желательно!) — хороших тормозов и подвески.

Резюме

Тем, кто не ощущает в себе достаточно терпения и мастерства, чтобы сделать из „тазика” по-настоящему уникальную машину, лучше не лезть в самые дебри, чтобы потом не жалеть об этом и не продавать только что собранный и вновь потребовавший доработок автомобиль с нервным криком: „Достало все! Куплю нормальную тачку!” Если вы хотите лишь придать мотору изюминку и заметно улучшить ходовые характеристики, ограничьтесь начальным этапом доработки „атмосферника”. Это позволит сохранить гражданский характер автомобиля с ощутимым улучшением его показателей. А вот если хочется чего-то радикального, быстрого и злого, нужно идти до конца — к турбине. Только учтите, что даже самый мощный турбомотор через некоторое (весьма ограниченное!) время покажется невыносимо скучным… А затраты на его дальнейшую эксплуатацию и модернизацию будут расти в геометрической прогрессии. Встав на это путь, остановиться могут далеко не все.

Текст: Павел Аполлонов.
Серегин вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 29.07.2008, 21:06   #22
Питерская ячейка
 
Аватар для Алексей М
 
Регистрация: 01.03.2008
Адрес: Питер
Возраст: 39
Автомобиль: Ваз 11183
Сообщений: 218
Изображений: 1
Вес репутации: 17 Алексей М не успел проявить себя
Ответ: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.

СЕРЕГИН. Молодец, хорошая статейка. Правильная.
__________________
Строю Лада Калина Спорт
Алексей М вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 30.07.2008, 09:38   #23
Освоившийся
 
Регистрация: 08.12.2006
Адрес: Москва,Бутово
Сообщений: 192
Вес репутации: 18 Серегин не успел проявить себя
Отправить сообщение для Серегин с помощью ICQ
Ответ: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.

рад помочь,читаем проф.литературу =)
Серегин вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 30.07.2008, 09:40   #24
Освоившийся
 
Регистрация: 08.12.2006
Адрес: Москва,Бутово
Сообщений: 192
Вес репутации: 18 Серегин не успел проявить себя
Отправить сообщение для Серегин с помощью ICQ
Ответ: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.

Там же(в журнале) есть ГРАФИКИ и ЗАМЕРЫ стендовые, очень любопытно ...
Серегин вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 30.07.2008, 09:48   #25
Питерская ячейка
 
Аватар для Алексей М
 
Регистрация: 01.03.2008
Адрес: Питер
Возраст: 39
Автомобиль: Ваз 11183
Сообщений: 218
Изображений: 1
Вес репутации: 17 Алексей М не успел проявить себя
Ответ: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.

Цитата:
Сообщение от Серегин Посмотреть сообщение
Там же(в журнале) есть ГРАФИКИ и ЗАМЕРЫ стендовые, очень любопытно ...
Что у тебя ещё интересного по турбомоторам есть ???
__________________
Строю Лада Калина Спорт
Алексей М вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 30.07.2008, 10:23   #26
Новичок
 
Регистрация: 09.03.2008
Сообщений: 25
Вес репутации: 17 7max7 не успел проявить себя
Ответ: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.

О да! Я в тюнинге 8 лет. Даже от сифилиса можно вылечиться. Тюниг - навсегда. За эти годы, на любимое увлечение потрачено много средств. Никогда не бывает слишком. Турбо тема - это очень приятно ! Все кто дорос вперёд, не сомневайтесь ! А ещё NOS , метанол и т.д. и т.п. ...
7max7 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 24.09.2008, 21:10   #27
Новичок
 
Регистрация: 24.09.2008
Возраст: 41
Сообщений: 12
Вес репутации: 16 magzon не успел проявить себя
Ответ: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.

Цитата:
Сообщение от grey2012 Посмотреть сообщение
8-268-101
Какие холостые обороты с таким валом сейчас?
Себе поставил такой же - ХХ колбасит от 880 до 930хотя динамика обещала стабильный(((
вопщем вал, шкив, паук+ программа дали 13% прибавки по мощности и моменту(82+ 11=93 лысы), хотя из-за момента фырит достаточно для светофорных гонок)))
magzon вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 24.09.2008, 22:11   #28
Московская ячейка
 
Аватар для Dead star
 
Регистрация: 24.01.2008
Адрес: Москва
Возраст: 40
Пол: Мужской
Автомобиль: LADA KALINA KOSMOS PRO
Сообщений: 832
Записей в дневнике: 5
Изображений: 29
Вес репутации: 18 Dead star находится на правильном путиDead star находится на правильном путиDead star находится на правильном пути
Отправить сообщение для Dead star с помощью ICQ
Цитата:
Сообщение от shit_happends Посмотреть сообщение
на сарае с валом и прошивкой какие иномарки уступают??? Дэу Матиз и Лохан 1.4???
Ну почему матиз и логан. Могу предположить что и Фокус 1,4 , Опель корса 1,2, Шкода Октавия 1,4 и.т.п будут уступать.

Ну-ну вас послушать так любая иномарка это прям порше, и только засчёт трансмисии. Разгон у форда 1,4 14,1с. У калины 1,6 13с.
__________________
http://www.drive2.ru/cars/lada/kalina_sport/kalina_sport/dead-star/



Последний раз редактировалось Kатерина; 16.03.2010 в 11:54..
Dead star вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 25.09.2008, 02:10   #29
Новичок
 
Регистрация: 04.05.2007
Адрес: Самара
Сообщений: 7
Вес репутации: 0 Swede не успел проявить себя
Ответ: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.

Подскажите где в Самаре можно увеличить мощность Калины
Swede вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 25.09.2008, 15:28   #30
Новичок
 
Регистрация: 24.09.2008
Возраст: 41
Сообщений: 12
Вес репутации: 16 magzon не успел проявить себя
Цитата:
Сообщение от Swede Посмотреть сообщение
Подскажите где в Самаре можно увеличить мощность Калины
там же где и увеличивают мощность всех остальных ТАЗов - МБспорт и Бешеные моторы + полно контор в ТОльятти! Адреса, контакты нужны?

Цитата:
Сообщение от Dead star Посмотреть сообщение
Ну почему матиз и логан. Могу предположить что и Фокус 1,4 , Опель корса 1,2, Шкода Октавия 1,4 и.т.п будут уступать.
смотря в чём уступать?! если на прямике, то без сомнений первые 100 метров Калина с валом и программой дёрнет практически любую ненашемарку до 1,4 объемом(фиат браво и подобные пулялки невсчет))), а то и больше...дальше 100 метров фих, тк пара 4,1, что ставицца на большинство ино сделает дело......
А если в любительских кольцевых , то и 1,6...

Последний раз редактировалось Kатерина; 16.03.2010 в 11:53..
magzon вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Сервис метрических линеек для форумов и блогов


Быстрый переход









Часовой пояс GMT +3, время: 16:52.