ЭлектрооборудованиеОбсуждение вопросов по электрооборудованию автомобилей Лада Калина: аккумулятор, генератор, стартер, освещение и световая сигнализация, бортовой компьютер и т.д.
Если пред на 1 А, то и ток диодов такой же с напряжением примерно от 50 В (не менее max U бортсети авто). Наример: 1N4001...1N4007. К тому же они манюсенькие, иногда я их впаиваю непосредственно в разрыв монтажного (соединительного) провода.
TigerS, я честно пытался разобраться какие нужны, всякие там токи утечки, напряжения пробоя... в итоге запутался окончательно, пошел и купил первые попавшиеся на 1 А, маркировку не запомнил (по виду серия 1N4001). Чай не ракету в космос запускаем))
Вообще, основная задача диода не пустить ток от аккума в цепь реле К6 при заглушенном двигателе, с учетом токов утечки современных диодов в мкА и нА думаю особо не принципиально какие брать, лишь бы рабочий ток регистратора выдерживал, да напряжение не меньше 12 В было, а знатоки может меня поправят.
P.S. Не заметил, что после вопроса еще комменты были, вообщем уже ответили)
Вообще, основная задача диода не пустить ток от аккума в цепь реле К6 при заглушенном двигателе,
и вторая немаловажная задача - способность пропустить необходимый ток для питания потребителей, иначе диод не выдержит и либо уйдет в разрыв, что будет замечательно, либо уйдет в КЗ
Не окочурится, можешь не переживать. Если есть возможность, то в подобном случае можно использовать также и диоды с барьером Шотки (раньше выпускались германиевые), на них падает значительно меньшее напряжение при прохождении постоянного тока. Например, от БП на ВР поступает напруга строго 5 В, но если питать ВР через доп. диод, то на ВР поступит напряжение меньшее 5 В, примерно на 0,3...0,7 В, которое и составлет это падение напряжение. Примерно, так.
За свою "долгую колхозную" жизнь встречал схемотехнические решения, в которых развязывающие диоды являлись и защитными, т.е. при форсмажоре "горели как предохранители", наверно это допустимо. Хотя нет 100% уверенности, что вышедший из строя диод всегда разорвёт цепь, особенно сильноточный, имхо.
anatoliy563, ну где же вы раньше были, я задавал здесь вопрос про Шоттки, так никто и не просветил)
0,3...0,7 В это многовато... но вычитать их нужно от 11...14 В, диоды же до БП стоят, в итоге сам регистратор почти не заметит просадки напряжения
Подключил видеорегистратор с возможностью как автоматического, так и ручного включения. Опишу подробно, может кому пригодится. Все подключения в штатную проводку делал на постоянной основе, т.е. паял, тщательно изолируя термоусадкой и изолентой (до окончания гарантии пол года, но будем надеяться, что проблем не будет).
Регистратор включается/выключается при запуске/глушении двигателя: +12 В появляется/пропадает на реле К6 в монтажном блоке (розовый провод). Блок снимается с крепления, поворачивается под углом и появляется доступ к колодке реле, из которой мучительно выковыривается проводок с клеммой для последующей подпайки к ней провода, протягиваемого через рулевую колонку к панели климата. За панелью спрятан БП регистратора, подключенный в переносной разъем прикуривателя.
При парковке в неспокойных местах регистратор принудительно включается кнопкой "выключатель кондиционера 21900-3710060-00" от Гранты. Кнопка установлена рядом с кнопкой обогрева стекла, от которой собственно и запитана ее подсветка (т.е. подсветка при включенных габаритах и сигнализация включенного состояния работают штатно). Постоянные +12 В и -12 В взяты от колодки прикуривателя.
Две цепи питания регистратора развязаны диодами и защищены предохранителем 1А. Вся схема располагается за панелью климата (места там полно, подключаться удобно). Оттуда кабель регистратора протянут за бардачком и уходит за накладкой передней стойки под обивку крыши.
Расшифровка разъемов кнопки:
1, 2 - разрываемая цепь;
А, В - питание светодиода подсветки;
С, D - питание индикатора включения цепи.
Колодку кнопки не нашел, подключил подходящими клеммами из магазина радиодеталей.
Результатом работы очень доволен, теперь не боюсь забыть включить регистратор)
Схема:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
На прошлой машине делал аналогичную функцию с использованием обычного реле с перекидным контактом: общий контакт через предохранитель шел к БП регистратора, нормально закрытый контакт - к плюсу, появляющемуся при включении зажигания, нормально открытый - к постоянному плюсу; на кнопку - постоянный плюс, соответственно с кнопки - на катушку реле. В итоге работало так: когда кнопка не нажата, реле проводит к БП регистратора плюс при включении зажигания, если же нужно включить принужительно - нажимаем кнопку и реле перекидывает питание на постоянный плюс. Релюшка и предохранитель ставятся в монтажный блок на свободное место (у кого оно есть), все удобно. Розетку для БП я использовал двойную, т.к. на той машине еще и на зад регистратор ставил - просто втыкал оба БП в эту розетку.
Линейный вид
