Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Сброс делаллся из-под диагностики через Инициализацию ,с последующим обучением заслонки ?!(Эбу на системах с ЭДУ не сбрасываются путём снятия клеммы с АКБ !!!)
В Боровике есть фукция сброс ЭБУ (Форсаж), делал на заглушенной машине. Когда его делаешь слышно как щелкают различные реле.
В Боровике есть фукция сброс ЭБУ (Форсаж), делал на заглушенной машине. Когда его делаешь слышно как щелкают различные реле.
Да,это и есть сброс ЭБУ с инициализацией в твоём БК !
После нужно выключить зажигание,дождаться когда все реле отщелкнуться .После включаем зажигание и ждем минуту!!! ,-нужно дать ЭБУ откалибровать электронную заслонку ,и опять выключаем зажигание . После ужезаводим ,заслонка обучена!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Справедливости ради, не знал про калибровку дроселя. Сейчас посмотрел, как это делается и сделал все, как надо. Но это не помогло, авто не заводится. Мне кажется, что если дросель был бы закрыт, то воздух не поступал бы, или наоборот: если слишком сильно открыт, то воздуха было бы очень много. У меня ДМРВ показывает 7 кг воздуха, когда стартер крутит и авто не заводится, не уверен, но вроде примерно так и должно быть. А вот почему время впрыска 30-50 мсек, не понятно.
ferit ,
поспрашивайте своих местных калиноводов , в местной, ячейке !
В Воронеже ,если верить профильным сайтам по диагностике ,куча диагностов толковых !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 05.12.2019 в 09:16..
На днях, при температуре за бортом -5 и холоднее, началась следующая проблемма:
Завожу. Заводится с 1 раза. Обороты 1500.
Через 3-5 секунд машинку начинает колбасить (обороты прыгают от 1000 до 1500, идут пропуски зажигания)
Чек при этом не горит.
Когда двигатель прогревается ровно до 42 градуса (смотрю через ELM и программу ОпенДиаг), то проблемма уходит и двигатель начинает работать идеально.
Также, к двигателю нет никаких претензий на ХХ и при разгоне/нагрузке. Проблемма только в заданном диапазане температур.
Свечи новые. РХХ новый (оригинальный, Калужский). Компрессия одинаковая ~13. ГБЦ перебрана летом. Клапана отрегулированы.
Что сделал:
1) Проверил датчик температуры через ОпенДиаг.
Он дает исправные значения (когда на улице -5 и двигатетль остывший он показывает такую же темп, потом при заводке постепенно по 1 градусу прогревается)
2) Снял свечи и сравнил нагар во время самой проблеммы при прогреве.
Во всех цилиндрах нагар одинаковый. Слегка темноватый.
3) Проверил подсос воздуха через уплотнители форсунок, брызгая WD-40.
Подсоса нет.
4) Проверил сопротивления форсунок.
На всех 15 Ом.
5) Для профилактики заменил жгут разьемов к форсункам (старый был потрепан).
6) Также через Опен Диаг проверил:
6.1) Напряжение. Оно в пределах 13.6 - 13.8
6.2) РХХ. во время прогрева, при проблеме, значения прыгают от 30 до 70. на ХХ значения стабильно 21 шаг.
6.3) ДПДЗ. при прогреве и при ХХ угол открытия 0. при нажатии на педаль газа - значение плавно увеличивается.
6.4) ДМРВ. на ХХ значение 0.996.
6.5) Датчик кислорода. пока двиг прогревается он не включается и не вносит корректировок.
6.6) Длительность импульса впрыска на форсунках.
на ХХ ~4 мс. при прогреве до 42 градусов значения прыгают от 7 до 15 мс. Причем когда длительность впрыска резко повышается, то как раз и происходят провалы.
Друзья, помогите плиз, разобраться с данной проблемой. В чем может быть причина. Менять все подряд методом перебора возможности нет.
в продолжение темы:
В прошедшие выходные сделал следующее:
1) Проверил подсосы дымогенератором.
Подсосов нет.
2) Откинул ДМРВ.
Без него двиг стал работать идеально на всех режимах и ХХ и прогрев и разгон. Но расход поднялся до 1.3 В.
Не долго думая, пошел в магазин и купил новый китайский Surai номер 116.
Подключил. Сделал сброс ЭБУ. Начал тестировать. Дождаля пока двиг остынет до минусовой температуры. Завел и опять тоже самое. Обороты колбасит от ~800 до 1300 пока не прогреется до 48 градусов.
3) Поменял колодку на ДМРВ и прозвонил приходящую цепь из 5 проводов на предмет замыкания с массой или с "плюсом" (в момент отсоединенной колодки ЭБУ и ДМРВ). Замыканий обнаружено не было.
4) Померял приходящие напряжения на колодку с ЭБУ. Значения приходят верные.
5) Кидал массу напрямую на ДМРВ на 3 контакт.
Ничо не меняется. Все равно колбасит на холодную.
6) Также заметил, при проверке напряжений АЦП на ХХ через ОпенДиаг показания ДМРВ пляшут от 1.1В до 1.4В. Нормально ли это?
Уже не знаю куда дальше копать. Друзья помогите пожалуйста разобраться.
Может ли быть дело что купленный ДМРВ оказался бракованный и дает такие же симптомы?
Линейный вид
