ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.

[игорь ек]

1) Разгон на 1-1,5 секунды быстрее до 100км/ч? Зато на 8кл моторе в городе комфортней ездить макс.крутящий момент на 2000/об в отличии от 4000/об 16клопа

2) Максималка на 25-30км/ч больше?Я еще жить хочу,больше 120км/ч не езжу с нашими то дорогами! А вы бояре?

3) Ест на 1-1,5л бензина меньше ваш 16 клоп? Да пожалуйста,зато я никогда не попаду на обрыв ГРМ с вытекающими в 20-30 тысяч,ибо клапана не гнёт!

4) Тише работает,гидрокомпесаторы? Да! А если эти самые гидрики менять?Ой ценник то кусается да) Поэтому когда продают ваши 16 клопы продают отжатые,то присадочки заливают чтобы тише работали!А у нас клапана сам регулируй каждые 20-25 тысяч и езди без проблем!
Да и в обслуживании 8 клоп дешевле,я уж не говорю что запчасти проще найти,и в любой деревне вам на коленках его переберут...

5) А сможете ли в поле с минимумом инструментов поменять ремень ГРМ если его оборвет?Я смогу за час.А вы?
Нет - потому что ваш вариант,это эвакуатор или трос и до ближайшего СТО,а там тысяч 20 извольте выложить за ремонт или замену головы!
И у меня нет такого страха вдруг попасть на 20ку из за обрыва ремня ГРМ или того что помпа клинанёт,а уж помпы то вы знаете что больное место у всех)))

P.S: Так что боярин не убедили,вообще не убедили.Будут доводы пишите в личку!Хватит в этой теме уже гадить...
Вы бояре мне зомбарей напоминаете с фильмов!Каждый раз у вас одно и то же,одно и то же.Скучно![/QUOTE]

Дак вот боярин счастливый обладатель 8кл мотора который практически не имеет обслуживания.Скажу,что обслуживать 16кл мотор не чуть не сложнее чем 8кл.Замена ремня грм,меняется в любом месте нахождения,хоть в балоте.Если конеруки не из ж...пы растут.Гидрики практически замены не требуют.По мне после замены 8кл мотора,разница ощутима.А менял потому что не хотел проводить капиталку и сразу поставил зарание подготовленный мотор.Так как не вижу смысла в капиталке 8кл.Что касается затрат,да не много дороже,но это того стоит.
Что касаится разгонов до 100км/ч,ты что в гонках участие принемаеш?Мне этот разгон совсем нечего не значит.И вобще если у тебя дороботки по мотору,то какие? И чего добился? А чисто моё мнение ,то не стоит соберать и вкладывать деньги в пустую на разные валы и.т.д.А собрать нормальный турбо мотор.

[КалинаVod]

игорь ек,Ну как я и предполагал) не самый плохой вариант!Капиталку делать не захотел,сразу воткнул шестнарь!

1)Сколько по деньгам всё вышло в итоге,свам дешевле,это правильно
Потому что из 8 переделать в 16 клоп это не просто мотор перебрать и голову поставить,там ньюансов много,в т.ч и по электрике море!
Опять же ремень несложно менять,согласен,но если его на 16 клопе порвет то меняй не меняй,а голову делать придётся (если только не поршневая с проточками самостоятельно была установлена)

2) Так и я о том же говорю) Смысл,что 16рь на пару секунд до сотни быстрей,что даёт то в городе?Да и по трассе,вчера ездил в Ачаир на крещение 90-100км/ч по трассе,дальше смысла нет.Средний расход сбросил перед выходом на трассу,показало 6,5л,ехало нас 5 человек.Дороги местами вообще не очень,гололёд и ДПС с камерами.По пути ехали разные иномарки,кто мог реально топнуть и уйти за горизонт,но шли все в пределах 100км/ч.Вот и вопрос - толку что шестнарь 200км/ч кладёт?А расход при этом какой?) Около 20ки,ну и зачем оно надо?) Я сам лично не гоняю,прошло с возрастом уже,да и насмотрелся разных аварий в реальности,неприятное зрелище.Тише едешь - дальше и живее будешь.

3) У меня просто прошита на Евро-2 машина,езжу на 95 бензине.А деньги какие можно было вложить в вал,паук,выпуск,рессивер и он-лайн калибровку я вложил в машину,почти полная шумо-вибро-изоляция (моё хобби-подработка) И музыка,какую хотел давно по уму Для меня это важней.Будет 30ка лишняя если,тогда реализую легкий тюнинг 8 клопа,а пока всё нормально смысла не вижу в исправный мотор лезть.

P.S: У друга Honda Accord 2008г 2,4л в максималке,190 лошадей,обвес Mugen с завода,юбилейка.Больше 60 в городе не ездит)
По трассе пробовали с ним пару раз 180км/ч,реально страшно с нашими дорогами,можно было и дальше конечно,а выбесила его шевроле лачети 1.8 л которая хотела потягаться,трасса пустая была.Негде реализовывать по сути эту мощь.Кроме подпольного драга на ТЭЦ на 402 и 804 метра.Но там своя публика,у них свапы, да тюнинг ДВС.Для первой части это образ жизни,готовы последнюю рубаху продать,чтобы в мотор вложить и в городе ездят агрессивно "рисуясь",а вторая часть,это богатые люди,для которых это занятие - хобби,гоняют на соревнованиях и подпольно,и как правильно в семье по 3-4 машины.Есть у другие,но в основном таких только видел.Это болезнь и как правило не лечится)До этого у друга была BMW 730 в 32 кузове на механике рядная ка,12 клапанов,198 л.с.Низовой мотор.Хорошо ехал несмотря на кузов 7ки)))

И еще у другого друга была BMW 327,1987 года в 30 кузове 2 дверное купе,тоже механика,рядная 6ка,204 л.с. 270Nm,меньше 7 секунд до сотни.Приоры с 16рём тогда и в планах на зачатие не было когда эта машина уже в Германии выпускалась))) Вот эта старая машина реально валила от и до

Короче я за легкий тюнинг 8 клопа.Я знаю что такое когда машина реально валит,а что такое когда комфортно ездить и обгонять)
Вот чтобы прям валит-валит мне не надо,хватило уже покататься на 327 Если кто не понял мою позицию пишите в личку.Я имел ввиду,что надо сразу понимать от машины чего ты хочешь и каким образом,и с каким бюджетом.16 клоп более перспективен в плане тюнинга,согласен,но мало кто захочет из нашей темы здесь строить турбо-корч или злую атмосферу из своей машины,я думаю все согласны?)
А легкий тюнинг 8клопа постепенный своими силами за 30-40 тысяч это вполне адекватно.Даже в кризис)

[forse]

У меня третья калина , все 8кл . последняя К2 норма. Каждый раз задумывался как увеличить мощность 8кл мотора. Если у вас К1 - то надо поставить облегченную поршневую от двигателя гранты , поставить паук и резонатор к примеру от стингера. Если К2 - то затрат чуть меньше- паук и резонатор. С впуском можно не заморачиваться - на 8кл вполне хватает в стоковом исполнении. Естественно нужна будет грамотная прошивка и хорошие свечи зажигания Все это даст небольшую прибавку при условии что все узлы и агрегаты в идеально исправном состоянии.
Все это я делал на всех прошлых авто. даже на той же приоре 16кл. Но у приоры результат был несравненно лучше. Это и понятно - принцып продувки камеры сгорания совершенно другой , впуск-выпуск находятся на одном уровне , а свеча зажигания находится по центру . отсюда и такой приход. Что касаемо 124 двигателя - мое мнение он не едет - точнее такой же как 11183 - может чуть лучше на самых верхах. причем если переделать приору под поршня с выемкой для клапанов - то она тоже перестает ехать , так что делайте вывод. гнущие клапана залог мощного двигателя ))

[withoutwords]

Сообщение от forse

... причем если переделать приору под поршня с выемкой для клапанов - то она тоже перестает ехать , так что делайте вывод.

это что ли не решается, теми же прошивками, к примеру?

[КалинаVod]

Сообщение от withoutwords

это что ли не решается, теми же прошивками, к примеру?

Простите но как прошивкой облегчить тяжелую невтыковую поршневую на почти 40% по сравнению с легкой втыковой ?
И сохранить эффекты прихода и легкой крутильности на облегченной поршневой когда стоит тяжелая.Это что-то из области фантастики...Нет?

[withoutwords]

не-не, я не про замену тяжелой на лёгкую, а про замену в том же 126 стоковых поршней на СТИ-шные, к примеру, или какие там ещё бывают. там вроде степень сжатия меняется незначительно. применительно к этому и спрашивал про прошивки.

[А.Журавлёв]

Сообщение от forse

почему многим кажется что 16 кл с низов не едет и его надо обязательно раскручивать ?

Потому что ВСХ такое, что момент появляется после 3500 до 5200, а у 8кл. моторов момента хоть и меньше, но он раньше. Правда на 5000 он тупо упирается в невозможность прокачать цилиндры из-за горба в канале впуска и уж если и раскручивается, то очень нехотя.
16кл. мотор можно сделать чтобы снизу было как у 8кл., но это уже оффтоп.
Моя рекомендация по 8кл. мотору была ранее - убрать горб на впуске методом запила головы (в том числе и своими силами) и установка нештатного ресивера с регулируемой шестерней ГРМ+поднсатроить ГРМ под себя этой шестерней. Если ещё денег останется - заменить ГП на 4,1 или 3,9 и радоваться тяге от и до

[forse]

Сообщение от withoutwords

это что ли не решается, теми же прошивками, к примеру?

это никак не решит прошивками , по сути прошивка нужна лишь для измененной конфигурации двигателя . в сток или около стоковой машине прошивка ничего не дает. Большинство прошивок для стокового двигателя - это развод. Никакие стк или другие поршня для приоры к примеру - не заменят родные федерал могул.

[withoutwords]

forse, я не специалист, спорить не буду. Читал, мимоходом про это. Мнений противоположных полно.

[Sерега]

На поршнях СТК есть специально сделаные вытеснители, благодаря которым не снижается степень сжатия