Думаю с переходом на румынскую платформу продажи лад просядут
Да большинству нашего народа пофигу на платформу - цена решает. Вспомни как параллельно калине выпускались и продавались четырки и классика. Хотя, казалось бы, зачем в здравом уме покупать "это".
Да большинству нашего народа пофигу на платформу - цена решает. Вспомни как параллельно калине выпускались и продавались четырки и классика. Хотя, казалось бы, зачем в здравом уме покупать "это".
Народу не пофиг цена.
Реномобили будут сильно дороже вазомобилей.
Платформа Рено это начало конца.
Через 10лет на месте забода будет торгово-развлекательный центр.
Или росийский Лас-вегас.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Так есть уже, и не только Хендэ. И что, не справляются с заказами? Да нет, некоторые даже останавливали - спроса нет...
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Проект будущей Нивы задуман очень интересно. Исходная платформа укорочена примерно на 80 мм, то есть по длине (примерно 4280 мм) и колесной базе (около 2600 мм) Лада будет немного меньше «второго» Дастера, но на 200 мм длиннее, чем Нива Travel. А дорожный просвет 240 мм должен стать чемпионским не только в своем сегменте, но и среди крупных настоящих внедорожников.
Переднеприводных версий не будет, однако базовая Urban-трансмиссия устроена точно так же, как на полноприводном Дастере: поперечно расположенный двигатель передает крутящий момент на передние колеса, а задняя ось подключается электромагнитной муфтой, расположенной в блоке с задним редуктором и свободным межколесным дифференциалом. Для такой Нивы готовят неслыханный по широте арсенал силовых агрегатов. Самым демократичным будет вазовский мотор 1.8 (в системе Альянса он получил код AR18DE) с французской шестиступенчатой (!) «механикой». Форсированная версия этого же двигателя (135 л.с.) сочетается только с вариатором, а в топ-версии Нива получит турбомотор 1.3 (150 л.с.) тоже исключительно вместе с CVT. В помощь этому арсеналу на всех «урбанах» будет система выбора режимов работы ESP с шайбой-селектором и несколькими профилями для разных типов покрытия. Колеса — диаметром 17 или 18 дюймов.
А вот Нива Off-Road устроена по-другому. Для нее предусмотрен только 135-сильный двигатель 1.8, шестиступенчатая «механика» с другими передаточными числами, своя усиленная подвеска и 16-дюймовые колеса. Крутящий момент от коробки передач поступает на демультипликатор (с сервоприводом управления и коэффициентом понижения около 1,6), а дальше — на передний свободный дифференциал и на оригинальный задний модуль, который в самом хардкорном варианте проекта состоит из усиленной электромагнитной муфты и механического дифференциала с принудительной блокировкой. А в более реалистичном (в том числе экономически) — из редуктора с двумя бортовыми пакетами фрикционов.
Подобные агрегаты производства компании GKN работают на кроссоверах Ford Bronco Sport, Land Rover Discovery Sport, Range Rover Evoque, Cadillac XT5 и на хот-хэтче Ford Focus RS. Особенность такой системы — отсутствие как центрального, так и заднего межколесного дифференциалов: разница в скорости вращения осей и задних колес компенсируется за счет пробуксовки фрикционов. Степень блокировки может достигать 75%, а при полностью разомкнутых пакетах автомобиль фактически превращается в переднеприводник ради экономии топлива.
Самая интригующая деталь этого проекта — цена, ведь по всем расчетам даже «офроудная» Нива должна остаться Нивой, которая не может стоить дороже Дастера. А это значит, цена обязана начинаться под планкой один миллион рублей. И при этом Нива должна остаться той Нивой, которую можно легко починить самому. Хотя вот с этим пока есть сложности, ибо готового демультипликатора для подобных машин у поставщиков не существует, а оригинальный, созданный специально для Нивы надежностью на испытаниях, мягко говоря, не блещет.
Уже сейчас работы по рестайлингу Весты были отданы на аутсорсинг, а собственные ресурсы АВТОВАЗа сфокусированы на «моноплатформенных» Ниве и новой Гранте. Хотя даже в семействе Гранты, по данным Авторевю, останутся только седан и хэтчбек на основе Логана (но с более короткой, чем у него, колесной базой).
Веста же после рестайлинга способна продержаться на конвейере еще лет пять, а дальше... Спасти ее может либо сама группа Renault (если Веста продолжит приносить прибыль), либо какой-то другой производитель. Ну а почему нет? Веста — удачный автомобиль и железный бестселлер с потенциалом, которого на нашем изолированном рынке хватит лет на 10—15 вперед. Автомобиль выпускают по полному циклу на отдельном заводе — можно сказать, это готовый бизнес под ключ в подарочной упаковке. Так почему бы не выкупить ее у Renault вместе с производством? Например, силами того же Минпромторга. А что, если уж на Аурус бюджета хватает, то почему бы не прибавить к нему по-настоящему народный российский автомобиль?
Чот не особо.
Гранта будет укорченными логаном и сандерой. Без универсала. Тьфублин!
Ага, срамота то какая. Автовазу походу приходит пушной зверёк, весту продадут, логаны перелицованые втридорога никто брать не будет, закроют к херам завод.
Линейный вид
