Кто то уже ставил из калиноводов? Требуется предварительная дороботка двигателя? На сайте пишут что нет, но если грамотно подходить к этому, как я понимаю все-таки сток немного на другие расчитан, как ни крути другие режими работы. Насколько снижается ресурс двигателя? И еще один из аргументы моих собиседников против компрессора от дилижанса, что мол через 5000км - компрессор начинает сыпатся, что нормальный компрессор от 30 тыс. р стоит, а там всего 23, и что компрессор должен давать 50000 об/мин, а соотношение между оборотами двигателя и крыльчатки компрессора может быть максимум 1:5 в такой разработке, то есть нормальные обороты только в верхах, причем таких на которых не езжу никогда. Ребята усиленно курят тему установки турбин на восьмерку, вроде рассматривали и этот вариант но отмели, как вариант "ниачем". Я понимаю что турбина лучше, но там другие деньги, совсем другая установка и подготовка двигателя другая.
Доработка очень желательна! В блок лучше не лезть,если конечно не пришло время его капиталить. Вот программа-максимум: доработка каналов в башке+валы+форсунки и бензонасос высокопроизводительные+доработка (или полная переделка) выпуска+онлайн откатка контроллера ну и естественно другие ряды-пары в кпп. Можно конечно и без всего этого обойтись,но лучше все доработать вцелом, ну хотя бы валы,кпп и контроллер! Очень желательно доверить работу спецам- в Питере много контор, сам буду там ставить и откатывать,несмотря что лично мне до туда почти 1000 км. И не стоит только на Дилижанс обращать внимание! Поищите-в инете много инфы и о других достойных фирмах. А потом будете выбирать,благо есть из чего! По поводу ресурса расходников- тоже много говорилось. Ну не сильно он большой,хотя тут еще многое зависит и от водилы. Ресурс же движка естественно сокращается,как при любом тюнинге. Но не в РАЗЫ, гораздо меньше. Хотя все опять же от желания втопить зависит...
Древовидный вид