Блин, как вы не боитесь ставить кулер вниз -ниже бампера?! Мало того что всю грязь им соберете, так еще и постоянно думать о нем придется- как бы не разбить его о поребрик или об какую-нибудь хрень поставленную на дороге о которой вы даже раньше не задумывались, проезжая над ней.
Наружу он будет торчать вперёд, по высоте он как раз туда входит - 140 мм. Штатную решётку уже не поставишь - он практически на одном уровне с передней поверхностью бампера получается. Да и под него придется выпиливать часть бампера.
altmax, Тоже есть "позывы" турбину поставить... Маленькую... Но хочу всё же доездить хотя бы до замены поршней, чтобы степень всё-таки снизить... Видел в интернете фото Калины 1,4 с турбой (сгорел мой безлимит, я с телефона, ссылку не дам((() - человек интеркулер вставил на место коробки воздушного фильтра, а сам фильтр, насколько я помню, "нулевик" у него был, в районе бачка омывателя... У меня и на газе "позванивает"!! Если быстро переключаешься "вверх" и сразу "топчешь" педаль... Поэтому, если дойдёт до турбины, то поршни хотя бы под 9:1. Мне тоже "пуля" не нужна))) - хочется взять с 1,4 то, чего у него НЕТ - "нИза")))) Да и коробка... сомнения вызывает... У установщиков ГБО спрашивал - "дружит" 4-е поколение с турбиной, причём, с их слов "легко!!" (речь шла об установке ГБО на турбомотор..). Лишь бы не непосредственный впрыск бензина...
Поэтому, если дойдёт до турбины, то поршни хотя бы под 9:1. Мне тоже "пуля" не нужна)))
Фольксвагены и Ауди с двигателем 1.8Т ездят на степени сжатия 9.3, причем года до 98 они ездили на степени сжатия 9.5. Так что думаю под турбу 0.5 атм надо степень сжатия в этих пределах делать.
Добавлено через 47 секунд
Цитата:
Сообщение от AME
У установщиков ГБО спрашивал - "дружит" 4-е поколение с турбиной, причём, с их слов "легко!!" (речь шла об установке ГБО на турбомотор..)
Это точно, причем если не будете менять штатные форсунки, то будет работать сразу без всяких дополнительных настроек.
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от AME
человек интеркулер вставил на место коробки воздушного фильтра, а сам фильтр, насколько я помню, "нулевик" у него был, в районе бачка омывателя...
Видел я это фото. Интеркулер летом ничего охлаждать не будет, да и бачок омывателя на 5 литров жалко. И фильтрам нулевого сопротивления я как то не доверяю. Если интеркулер вставить в бампер, то можно сохранить неизменный внешний вид подкапотного пространства.
Думаешь стоит заморачиваться с турбо, что бы дуть 0,5?
Одно дело компрессор который не сложно снять-поставить, с турбой все -таки сложнее. А итог...Если дуть турбинкой так уж дуть хотя бы 1 бар-все интереснее. 0,5 мало!
altmax, Про степень 9,3-9,5 - а ну как МАЛО потом покажется 0,5 дуть?))))) Как Б@гира говорит... И ведь покажется - к бабке не ходи... Другое дело - ведь действительно не "дорожный крейсер" хочется сделать, которому 180 км/ч - лёгкая разминка... и начинать делать который надо бы по уму не с турбины...
А можно же вентилятор присобачить к кулеру! Он и зимой там не помешает, в пробках по городу... Я не отстаиваю и не спорю - просто, как пример. Чтоб бампер не пилить. Да и там же не только бампер... Ещё трубы туда "прокидывать", и сколько этих труб...
0.5 атм - получается крутящий момент около 210 н*м вместо 145 сейчас. КПП должна выдержать без проблем, да и сцепление штатное тоже выдержит. Кроме того, будет стоять маленькая турбинка, которая выходит на буст с 2000 оборотов, в результате чего получается ровная полка момента двигателя 2000-4500 оборотов. Т.е. самое оно для езды по городу. А компрессор начинает дуть где-то с 4000 оборотов, что не подходит для езды по городу.
Линейный вид
