Напрасно огорчаешься. Такое соединение ничем не хуже по надежности и используется практически по всей машине. Разбирать быстрее/удобней, меньше инструмента. По разным причинам отсоединять модуль бензонасоса приходилось гораздо чаще, чем менять фильтр (1-1,5 г.) и за 9 лет пропуска не случилось, уплотн. кольца не менял.
А вот крашенные мет. корпуса фильтров иногда подводят - коррозия. Сам не сталкивался, т.к. обычно BIG [GB-320], лишь пару раз Knecht Filter [KL 83]. Не ржавеют и на крае распила. Воронками из корпусов пользуюсь не один год.
Всё очень хорошо меняется, особенно летом, когда пластик креплений мягкий.
Не в том дело даже. Под пластиковыми клипсами накапливается песок/грязь и прочее г. Поэтому "кнопки" и не утапливаются. Чтобы их аккуратно расстегнуть, надо хорошенько промыть-продуть, расшевелить вовнутрях.
Этого недостатка практически лишены клипсы с проволочными застежками. Такие у меня были на К1. Реально, просто двумя пальцами снимались и ставились.
Под пластиковыми клипсами накапливается песок/грязь и прочее г. Поэтому "кнопки" и не утапливаются.
У меня и на К1 и здесь пластиковые клипсы, грязи в этом месте не замечаю, все снимается отлично, но может потому что я меняю фильтр часто - каждые 10 т.км. Благо он 90 р. стоит.
Клипсы с проволочными застежками как раз у меня на 2111 очень не любили расстегиваться...
Линейный вид
