Недели две назад поменял на калине ЭМУР с корейского на махачкалу.У корейца вылезли ошибки по ДКМ.Подумал,что это "редкий случай".И вот сегодня приехала еще одна калинка.Ошибки аналогичны предидущему ЭМУРу.В голову лезут не хорошие мысли...Попытался его разобрать.Обнаружил,что есть прессованые соединения в деталях корпуса.Добрался до "коробочки",в которой по идее находится ДКМ.Пока что приостановил дальнейшую разборку,т.к.не получается извлечь корпус ДКМ из ЭМУРа.Когда разбирал первую калугу ,обломал пластиковые "усы" крепления.После уже нашел правильную последовательность в этом "кубике рубика".В корейце теже проблемы.Так, что требуется "помощь зала"!Постепенно буду выкладывать "внутренности" корейца.В Украине на ГСТО происходит "утилизация" неисправных деталей с помощью кувалды и "болгарки".Пока не нашел ни одного "утилизированного"... Может у кого есть возможность "подсмотреть" конструкцию под пластиком?
В теме так и не ответили, а по данной ссылке однозначного ответа нет.
За счет чего в данном ЭУР обеспечивается регулировка червяка от продольного люфта?
Как сидит на валу ведомая шестерня, с зазором или через фрикцион, ведь руль можно поворачивать, когда двигатель заглушен, при жестком соединении шестерни с валом руль заклинило.
На фото стрелками показаны узлы усилителя.
регулируется с помощью внутренней гайки с контрогайкой (на фото над дачиком момента). Если снять только двигатель, то их хорошо видно.
Цитата:
Сообщение от Dim-k12
на валу
тонкая часть и есть торсион, который блокируется шпилькой в той части, где нижняя стрелка. Чтобы торсион не ломало, он имеет сечение квадрата с округленными краями и внутри ведомой шестерни, куда он вставляется, тот же профиль, только больше. На фото шестерня изображена нижней частью кверху.
Получается внутренняя гайка давит на внешнее кольцо подшипника и поджимает весь узел червяка.
На счет торсиона ясно, вопрос а где же проворачивается сам вал вместе с торсионом при повороте руля на стоящей заглушенной машине?
Вал должен проворачиваться за счет нежесткого соединения с шестерней нижняя стрелка.
так и есть. Если перевернуть шестерню со стрелкой наоборот, то вместо круглого отверстия на фото мы увидем квадрат. Весь механизм фиксируется только одной шпилькой, а закручивается тонкая часть вала, верхняя часть имеет свободный ход. Квадратное сечение ограничивает закручивание и излом торсиона. Лень рисовать, наглядьней было бы.
Про торсион понял, не понял где проворачивается вал в шестерне вместе с торсионом когдакрутишь руль на стоящей машине и колеса поворачиваются, т.е. если немного повернуть руль он сыграет в торсионе, а если продолжать вращение, торсион уже выберется полностью, и вал начнет проворачиваться дальше.
Шестерня будет блокироваться неподвижным червяком и по идее должна мешать повороту вала, но вал вращается дальше, усилие на рейку и колеса поворачивают.
Хотел узнать за счет чего вал проворачивается в шестерне вокруг своей оси в шестерне?
Про торсион понял, не понял где проворачивается вал в шестерне вместе с торсионом когдакрутишь руль на стоящей машине и колеса поворачиваются, т.е. если немного повернуть руль он сыграет в торсионе, а если продолжать вращение, торсион уже выберется полностью, и вал начнет проворачиваться дальше.
Шестерня будет блокироваться неподвижным червяком и по идее должна мешать повороту вала, но вал вращается дальше, усилие на рейку и колеса поворачивают.
Хотел узнать за счет чего вал проворачивается в шестерне вокруг своей оси в шестерне?
Косозубое зацепление обеспечивает возможность вращения мотора рулевым валом.
Клинит при прямозубом , применяется в подъемных механизмах.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Линейный вид
