Мде ... смутили вы меня друзья ... с комфортлином (далее бум КЛ_ом обзывать)!
В мозгах другой путь намечался ... а теперича опять думать/прикидывать придется.
Надо разобраться ... окромя легкости по подключению, не проглядываются другие плюсы.
1. Автозапуск мне ни нафиг не нужен (пункт про "обходчик");
2. Автоматический доводчик ... штатная, ручная есть ... за лето всего два раза пользовался. Ша вот подумал ... вааще не нужон он мне, так как часто нужно что то достать из кабины, а машина на охране - это когда в гараже стоит ... да и во дворе, получается, с КЛ одни окна не откроешь!
Я потом уже, после месяца катания, подумал, что штатная сигналка с иммо чудо и если добавить к нему радио_модуль какой нить, вообще был бы класс ... но к тому времени Шерхан уже лежал дома.
Хотел с вами посоветоваться насчет этих вариантов подключения.
Сам склонялся к варианту со схемой №6. Тама только дополнительное реле понадобится ... и вроде бы получается полное согласие со штатной системой!
Ну тогда эксперименты с полноценным подключением допсигналки к цз(при наличии ЦБКЭ) в руки. А я понаблюдаю.
А я бы был не против, если бы Вы, не только были наблюдателем, но и помогали ответами и советами в вопросах, которые возникнут у меня ... в свое время для меня не было проблем в автоэлектрике, но с теперешней ЦЫФРОЙ чувствую неуверенность.
Цитата:
Сообщение от BigKot
Акцент именно на наличие ЦБКЭ. При его отсутствии ваще проблем нет - цепляем непосредственно к замку водителя.
Но так-как он имеется (ЦБКЭ) и имеются функции раздельного или одновременного открывания ... как я понимаю, надо водительскую и три остальных активатора подключать раздельно.
Вы согласны с такой предпосылкой?
Посмотрел схему. Стопроцентного решения не нашёл пока, но есть в водительской двери коричневый провод, идущий от МДВ к замку. Так вот, надо его позвонить с массой в разных положениях замка. Похоже, что когда замок закрыт, на нём всё время масса, а когда открыт- он в воздухе. Смутило то, что такая же контактная группа в замке правой двери вообще завязана на цепи концевиков открытия дверей. По крайней мере в той схеме, что мне выдал поисковик.
Но так-как он имеется (ЦБКЭ) и имеются функции раздельного или одновременного открывания ... как я понимаю, надо водительскую и три остальных активатора подключать раздельно.
Вы согласны с такой предпосылкой?
Я ж писал, что наигрался с попыткой подключения напрямую - даже собирал схему на куче релюшек, которая размыкала массы/питание, ибо в нашем варианте там эти цепи хитрожопо-общие для зеркал, стеклоподъемников и замков.
В итоге при закрытии/открытии у меня шевелилось какоенить стекло и какоенить заркало!
Плюнул и поставил комфортлин! О, какой же фигней мне показалось подключение его 6 проводов! )
мутило то, что такая же контактная группа в замке правой двери вообще завязана на цепи концевиков открытия дверей. По крайней мере в той схеме, что мне выдал поисковик.
Нет там никаких проводов в других замках, кроме как силовых на откр-закр. Прошел уже, когда подсветки в двери делал, пришлось везде с концевиков стоек заводить.
Суть в том что шины да и электропакет (по моему) "засыпают". У меня изначально установщики поставили доп. привод так вот если сразу ставилось на сигналку то без проблем, а если минут через 10, то закрывалась только передняя дверь, приходилось снимать и ставить на сигнализацию. Переделал на старлайн с can-lin, привод выкинул- проблем нет.
Почитал повнимательней инструкцию пользователя ... думаю, не подключаясь к замкам и конечникам дверей, использовать допсигналку в режиме slave.
Вот только не совсем понятно, какие параметры надо будет выставлять при программировании системы. з.ы. В руководстве написано, что встроенный CAN_модуль может не только считывать инфу, но и отправлять управляющие сигналы ... вопрос - значит ли это, что с доп_сигналки возможно активировать штатную сигналку?
Линейный вид
