Businka, для безопасной езды зимой посоветую два способа: соблюдать дистанцию и скоростной режим. И все будет ок!
ПЫ.СЫ. по дистанции, чем больше, тем лучше! По скорости - чем меньше, тем лучше!
[B] по дистанции, чем больше, тем лучше! По скорости - чем меньше, тем лучше!
абсолютно с этим не согласен. если бы все так ездили, то скорость потока была бы минимальной, а длинна потока, растягивалась на многие десятки км... надо просто приблизительно знать и чувствовать возможности своего авто.
И я свои 5 коп. вставлю Businka, выше дано много правильных советов, но уважаемые coff и 389 озвучили, ИМХО, ключевой аспект:
Цитата:
Сообщение от coff
Многие просто не чувствуют авто
Цитата:
Сообщение от 389
надо просто приблизительно знать и чувствовать возможности своего авто.
знание приемов контраварийной езды на зимних дорогах безусловно важно, но это все же вторично. Главное - понимать, нутром чуять, как и почему эта механизьма на колесах вообще перемещается в пространстве. Почему она (механизьма) при резком старте вдруг начинает рыскать мордой в стороны? почему при торможении ее вдруг разворачивает поперек дороги? Почему при повороте она вдруг начинает ехать не по той траектории, которую Вы ей задаете рулем? и т.д. и т.п.
Летом, на сухом теплом асфальте эти нюансы не так актуальны - сила трения скольжения колес гораздо больше, чем сила трения качения, т.е. колесу гораздо легче катиться, чем проскальзывать, и хорошее сцепление машины с дорогой здорово нивелирует ошибки водителя. Зимой этого нивелирования уже нет, колеса по покрытию скользят более охотно, и машина начинает вести себя так, как законы физики и предписывают вести себя движущейся механической системе с большей инерцией.
Так вот надо просто постараться понять, представить себе, какие силы и куда тянут Вашу машину, когда Вы ей управляете.
Сделать это (при хоть сколько-нибудь развитом ассоциативном мышлении) несложно. Переднеприводная машина - это два ведущих колеса, к которым сзади жестко приделана обычная пассивная тележка, которая просто мешает ведущей оси ехать туда, куда она ехать намеревается. А вот как именно она мешает, очень наглядно можно представить на простейшей модели:
Возьмите в любом супермаркете тележку для продуктов (лучше большую, типа как в Мосмарте), и походите с ней по магазину, тягая ееза собой. В таком виде Вы с тележкой будете представлять собой практически идеальную модель переднеприводной машины на зимней дороге (лично Вы - это передняя ведущая ось, а тележка - весь кузов автомобиля с задней осью). Попробуйте поманеврировать между рядами с продуктами, резко потормозить, поразгоняться, позаныривать в проходы на разных скоростях... Уверен, Вы очень легко сможете разобраться с тем, какие чувства испытывает автомобиль при разгоне и торможении, что такое занос автомобиля, как из него выходить и главное - как в него не попадать.
Попробуйте почувствовать себя автомобилем - этот опыт потом очень легко будет перенести на настоящий автомобиль, которым Вы управляете, а значит, Вы просто интуитивно не будете совершать те ошибки, которые зимой совершают те, кто просто не понимает, как, куда и почему вдруг поехал их автомобиль...
Модель с тележкой корректна в случае, если у нее только передние колеса задают направление,если наоборот или все четыре колеса,то пример не точный!
Драйверы клуба,пригласите даму на тест-драйв в реале,для нее будет в 100 раз полезнее,чем правильные разговоры в инете.
Модель с тележкой корректна в случае, если у нее только передние колеса задают направление,если наоборот или все четыре колеса,то пример не точный!
Драйверы клуба,пригласите даму на тест-драйв в реале,для нее будет в 100 раз полезнее,чем правильные разговоры в инете.
Да вот как раз наоборот - как раз, такие вращающиеся колёса хорошо имитируют скольжение на льду задних колёс. Ведь магазин - не каток и полы не обледенелые. А тут как раз - чуть в сторону и по тормозам - Ж. занесло
Линейный вид
