Комплексный осмотр после снятия КПП показал мне что лук лукавит т.к. на дне картера толщиной в один милиметр слой вот такой херни -фото на салфетки оно чёрное, а в реале похоже на шоколад. На салфетки мазут снятый после суток как картер в перевёрнутом состоянии простоял на ведре вверхногами. На втором фото мотор без картера на луке примерно последние 50 т.км с заменой до 8 т.км.
Мотор мой и всё вижу сам без поисков в интернете
И что конкретно тебе не нравится? Налёта минимум... тем более с твоими пробегами- 200 и более тысяч по городу
на м1 ну как то чище было, а я как большинство из мультика про Маугли пошёл на север ну ладно старый и надёжный 8клоп, а я же и К2 имею и заливал его раза четыре
При таких же пробегах?
Мне такое сказывается- замена при 8 т.км. для городской эксплуатации много и соответствующих предъявляемых требований... 250 в городе, это минимум 500т по трассе
При таких же пробегах?
Мне такое сказывается- замена при 8 т.км. для городской эксплуатации много и соответствующих предъявляемых требований... 250 в городе, это минимум 500т по трассе
К2 с 126 и акпп для меня не надёжен и не экономичен для трассы только комфорт в пробках т.к. от К1 нога болит по городу толкаться. К1 с старым мотором хоть куда. Наверно надо пересмотреть масло
Стал использоват ь Лукойл SN/CF 5W-40 еще на дизельном кашкае все норм ,но вот том же Лукойле на Гранте с 127 мотором и гидрокомпенсаторами при температуре ниже +5 слышно как гидрики стучат первые минуты до этого с салона я так понимаю была РосНефть гидрокомпенсаторов не слышал даже при - 30 -35
Тыщи ваще не показатель, о чем масло и говорит во весь голос!
Это раньше, когда полторы машины на километр, тогда тыщи решали, а сейчас всё сложно, система с многими переменными. Тем более с ценой лука смысл париться по сокращению периода на пару тыщ? Вместо 2 замен будет 3, зато все счастливы.
ну ладно старый и надёжный 8клоп, а я же и К2 имею и заливал его раза четыре
Линейный вид
