главную пару нужно менять в сборе. Иными словами и ведущую и ведомую шестерни комплектом. Вой может быть из-за того, что одна шестерня новая вторая изношена.
Добавлено через 5 минут
сама главная пара не регулируется. Регулируются только люфт подшипников дифференциала(процесс достаточно сложный, в книге по ремонту должно быть описание)
После сборки КПП (замена муфты синхронизатора 1-2 передачи и блокировочного кольца) при установке валов в КПП вторичный вал сел ниже мм на 2-3. Паз под стопорное кольцо уходит под пластину. после приподъема отверткой стопорное кольцо установилось нормально.
После установки блока пятой передачи край гайки после затяжки выше резьбы на валу витка на 3. А "бонусом" получаю зажатую в муфте синхрона блокировочное кольцо.
Присоветуйте в какую сторону копать (подщипник?, блокировочное кольцо? или...?)
Заранее всем спасибо за советы.
После сборки КПП (замена муфты синхронизатора 1-2 передачи и блокировочного кольца) при установке валов в КПП вторичный вал сел ниже мм на 2-3. Паз под стопорное кольцо уходит под пластину. после приподъема отверткой стопорное кольцо установилось нормально.
После установки блока пятой передачи край гайки после затяжки выше резьбы на валу витка на 3. А "бонусом" получаю зажатую в муфте синхрона блокировочное кольцо.
Присоветуйте в какую сторону копать (подщипник?, блокировочное кольцо? или...?)
Заранее всем спасибо за советы.
Отвечу сам себе. Может кому пригодится.
После бесчисленного количества раз пересборки вторичного вала, опытным путем было установлено, что проблема появляется после установки муфты 5-ой передачи.
После переворота внутренней части муфты все стало правильно. Все гайки затяжки валов стали на место и затянулись нормально, синхрон не зажимает.
Проблема решена )
Пришлось снимать и ставить коробку в одно лицо, поэтому пришлось изобретать… Возможно кому пригодится. А возможно где то здесь это уже есть… Двигатель через плоскую деревяшку опёр на кусок прямоугольной трубы на поддон, в том месте где он ближе к коробке. Один конец трубы-на поперечный стабилизатор(он у меня прямой от Гранты, не знаю как это будет выглядеть на родном, но думаю мысль понятна), второй – поддомкратил, и на подпорку. Вторую такую же трубу одним концом положил на моторный щит в районе бачка с тормозухой, вторым-на перемычку над радиатором. Под трубу надо подложить что то мягкое, чтобы поверхности не повредить. На коробке сделал перемычку из проволоки, закрепив её на двух шпильках коробки, находящихся между щупом и сапуном. Там их четыре, закрепил на средних, баланс в этом месте –идеальный. Затянул коробку под авто. Сверху опустил крючок стяжного ремня и зацепил его за перемычку из проволоки. Второй конец ремня захомутал на вторую трубу. Подъёмный механизм-трещётка от того же стяжного ремня. Нагрузку держит нормально. Поднятием-опусканием и перемещением трубы можно позиционировать коробку как надо. Пришлось прибегнуть к помощи бутылочного домкрата- с низу немного подправил положение, но всё прошло настолько гладко что мне понравилось даже больше чем с помощником. Подольше немного, но зато технологично…) Делалось всё без ямы, морду задираем повыше… Всем добра!
Наклейка присутствует!
Линейный вид
