У Калины\Приоры Иначе.
На 124 моторе - осевая фиксация ремня Ребордами на Роликах.
На новых моторах - осевая фиксация Кромкой и Шайбой на шкиве КВ.
Это, видимо, один из вкладов в долгую жизнь ремня.
Именно. Хочу добавить, что такое изменение спровоцировало применение ролика - автомата, создающего петлю, в случае клина натяжного механизма, и стремление максимально облегчить конструкцию роликов (уменьшение их момента инерции), так как наличие реборд обуславливает некоторое утолщение рабочей поверхности ролика и общий его диаметр...
такое изменение спровоцировало применение ролика - автомата, создающего петлю, в случае клина натяжного механизма
Чот не смог мысль осилить..
Цитата:
Сообщение от Гагаринец
На новых моторах - осеая фиксация Кромкой и Шайбой на шкиве КВ.
Это, видимо, один из вкладов в долгую жизнь ремня.
По шайбе и кромке.. ну можно предположить, что сталь меньше сама изнашивается, и гладкой поверхностью меньше лохматит ремень при его убегании, чем подтёртая пластиковая реборда. В этом и есть корень зла ролика с ребордой?
Видеть десятки-двенашки с перетертым ремнем доводилось, но там же исходная причина опять не в реборде, а в том, что что-то в приводе начинает усиленно сгонять ремень.
Ну и в нашем случае, опять уже по хз какому разу возвращаемся.
При нормальной работе привода ремень не касается реборд ролика вообще, т.е. его влияние на износ нулевое.
А вот если, например из-за помпы, ремень побежал к краю и начал упираться в реборду ролика. Поможет она в этом случае ремню остаться на месте или нет? При каком перекосе вала помпы ремнь удержит шкив КВ (с роликом без реборд), и при каком дополнительно реборда на ролике?
Есть ИМХО, что ролик всё-же окажет некоторое положительное влияние в этом случае.
Хотя тоже, еще вопрос - не будет ли износ об реборду настолько сильным, чтобы сжирание кромки превысило положительный удерживающий эффект?
Что именно? То что, если клин ролика происходит в левом положении метки, образуется расслабленность ремня (некая его петля)? Или то, что при этом возможно набегание ремня на реборду, как на бОльший диаметр?
ЗЫ Я про прочие равные условия (когда ремень по центру) тоже говорил. Дело касается именно форс-мажорных обстоятельств.
сли клин ролика происходит в левом положении метки, образуется расслабленность ремня (некая его петля)? Или то, что при этом возможно набегание ремня на реборду, как на бОльший диаметр?
Теперь осилил.
Но вот без реборды, да еще со штатным узким роликом, у ремня гораздо больше шансов просто слететь в такой ситуации. Ну ладно, не слететь - кожух не пустит. Но при таком жутком развитии событий легко ловится уже перескок ремня со всеми вытекающими. А даже набежав ремнем на реборду, увеличим натяжение и, может быть, каким-то чудом избежим перескока.
В общем, не вижу тут однозначных бонусов от безребордовости.
В общем, не вижу тут однозначных бонусов от безребордовости.
Я высказал свое ИМХО.
... не думаю, что проектировщики на наших движках ролики без реборд чисто из-за экономии пластмассы спроектировали. Ремень-то немцы разработали...
PS Кстати, ролики однорядные, наскок на реборду ремня приведет к очень сильному перекосу ролика....вплоть до разрушения...
Линейный вид
