Двигатели 11183-50 и 11183

[zelek]

есть еще идея но это только идея бронепровода. замени провода на с медной жилой. только свечки промеряй чтоб в них сопротивлений было 4 килоома. если сопротивление меньше надо найти такие свечки с нужным сопротивлением. только отпиши потом тут помогло или нет. бронепровода нужны силиконовые с медной жилой внутри. но для проверки пойдут и обычные от зилов и газонов. в магазинах они есть. а потом найдешь силиконовые. наконечники перепаяешь и все

[VAZ_11193]

Сообщение от Андрей710

Данная проблема была у авто выпуска до 2007года!Потом жгут переделали ,если прозвонить массу ДТ от разъёма датчика до контакта в разъёме ЭБУ,то массовый провод не должен звониться с общей массой .(Эбу снят на время прозвонки !)Масса появляется только тогда когда ЭБУ подключен к жгуту.Те она по внутренним цепям в Эбу приходит на конкретный пин в разъёме к ЭБу!

Добавлено через 7 минут

И так замер делается с АКБ ,этого достаточно уже для точности !
Реле зажигания есть ,но с него запитаны более мощные потребители .
Иммобилайзер ,просто так не выкинуть ,это коробка в которой много чего есть по мимо антенны от замка зажигания (эта коробочка также :управляет светом в салоне .Пиликает когда включен ЗХ ,пиликает об оставленном ключе в ЗЗ и габаритах ,осуществляет связь между блоками электропакета и модулем на подлокотнике ,в люксовых комплектациях .)

Про 2007г понял.


Замер с АКБ нет такого , эбу меряет на своих контактах питания.
Отдельного измерительного провода к АКБ нет насколько я знаю.
По крайне мере на М73 и М74 на моих машинах.
Может на БОШе?
Про иммо и модуль электропакета я в курсе.
Руки и ноги-бы им повырывать за такую блочно-модульную структуру.
Прямо латание прорех функционала левой ногой через задницу
Впрочем бывает и хуже у некоторых когда часть РН для гены встроена в ЭБУ.
Вот там весело ловить глюки с акб.

Главное реле есть но ток через контакты замка слишком большой.
У меня стоит гарант-бастион с оптопарой вместо контакта зажигания.
Родная электроника в нем дерьмо сделал свою , хотел транзистором коммутировать, долго думал но так и не решился.Поставил реле.


Добавлено через 1 минуту

Сообщение от NeOn4eG

И то и то. А причина этого наверное одна. расход 11 литров, в том году был 9.9.

Еще на расход могут влиять закоксованные форсунки.

[d.dmitry]

NeOn4eG, На прогретом до 90гр двигателе, какой уоз, расход воздуха, шаг рхх, расход бензина?

[NeOn4eG]

температура 93
уоз 11.2-13.5
воздух 12.2 кг/ч
рхх 62-65 шагов
расход 1.15 л/ч, впрыск 4.5мс.

92-й бензин. это я посмотрел по логу, возможно были включены фары с печкой..

Еще на расход могут влиять закоксованные форсунки.

в выходной промою еще раз как следует..

[Андрей710]

Сообщение от VAZ_11193

Замер с АКБ нет такого , эбу меряет на своих контактах питания.
Отдельного измерительного провода к АКБ нет насколько я знаю.
По крайне мере на М73 и М74 на моих машинах.
Может на БОШе?

Да такого нет ваще впринципе не у одного блока !
все они делают замер со своих контактов ,на которые пришло это напряжение .вопрос только в том откуда оно приходит(как много на пути всяких разъёмов и прочих коммутирующих устройств и потребителей ).
По замку зажиганию ,там самая мощная нагрузка это лампы БС +Эбу +катушка зажигания +всякая малопотребляющая перефирия .все остальное запитывается от мощного реле К4 в МБ.

[NeOn4eG]

Сообщение от NeOn4eG

в выходной промою еще раз как следует..

помыл форсунки, поменял резинки. были почти нормальные.
проверил степень загрязнения дроссельного узла (всё ок), поменял там прокладку.
проверил дмрв, поставив старый заводской (он рабочий) - без изменений.
Заменены все фильтры, давление топлива ок.

Напомню проблему которую пытаюсь решить: https://yadi.sk/i/OUk11fc3f2Yvu (там видео)
и впрыск 4.1 -4.3мс, расход 1.1-1.3 л/ч
Похожая проблема как на видео происходит в морозы когда переходишь на нейтралку. Писал об этом в другой теме, похоже это порешалось улучшением погоды.

Менять провода для свечей - думаю что напрасно.

Четвертая свеча с белым налётом... Клапан может прогорел? Дак компрессия вроде в норме.

А еще что-то шипит в районе ресивера, но ртом через гофру не продувается, наверное внизу прокладка между катализатором и резонатором сифонит. или имеет смысл поковырять ресивер?
(UPD) наверное сифонит через клапан!

Возможно сам ЭСУД косячит от небольшой дозы тосола, но менять его дорого...

Больше идей у меня нет что делать с этим ведровером , извиняюсь за поток мыслей)

[scmaster]

Сообщение от Андрей710

Данная проблема была у авто выпуска до 2007года!Потом жгут переделали

У меня была К1 2010г.в.,так вот НИФИГА там не было изменено.Тоже были приколы с температурой,удалось решить только пропайкой обжимок возле разъема ЭБУ и разделением масс в этом самом разъеме.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от NeOn4eG

А еще что-то шипит в районе ресивера

дядя,ну шо ж ты раньше то молчал,этож БАЯНИЩЕ!!! Короче,на ресивере слева есть две заглушки резиновые,они потресканные и шипят поэтому.Сними их и выбрось,а два оголившихся штуцера соедини меж собой кусочком силиконовой трубки,должно все нормализоваться.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от NeOn4eG

Возможно сам ЭСУД косячит от небольшой дозы тосола

промыть-просушить ЭБУ не пытался?

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от zelek

замени провода на с медной жилой

заодно прикупи пару IGBT-ключей для ремонта ЭБУ и создай тему "Из ЭБУ пошел дым,что делать?"

[Влад&мир]

Сообщение от andrey.vlad

Разницу увидите только в ПТС, где на 11183-50 заявлены 84,3 лошади.

У меня Калина начала 12 года. Евро-4. 81.6 л.с. Расход на ней побольше, чем на предыдущей 8 кл. Е-3 с тросовым газом.
Кстати в инструкции по эксплуатации указаны параметры 11183. А 11183-50, оказывается, крутить выше нужно.

[NeOn4eG]

Сообщение от scmaster

дядя,ну шо ж ты раньше то молчал,этож БАЯНИЩЕ!!! Короче,на ресивере слева есть две заглушки резиновые,они потресканные и шипят поэтому.Сними их и выбрось,а два оголившихся штуцера соедини меж собой кусочком силиконовой трубки,должно все нормализоваться.

промыть-просушить ЭБУ не пытался?

Не заглушки, они нормальные. Вытыкал на работающем двигаетеле, пальцем затыкал, изменений небыло.

ЭБУ разбирал, спиртом протирал.

Я теперь грешу на вероятно прогоревший клапан при продувке в гофру ртом куда-то воздух уходит, но нигде ни дыма (сигаретного), ни самого потока не чуствуется.. Раньше тестил - держало давление..

[zelek]

заодно прикупи пару IGBT-ключей для ремонта ЭБУ и создай тему "Из ЭБУ пошел дым,что делать?"

Про то что горят IGBT-ключи при установке проводов с медной жилой и резистором в свечах информация видимо проверенная? Маркировку этих ключей можно узнать? А то не охота как и с моторами демагогию разводить так чтоб одни говорили что это айс а другие что плохо. И первые и вторые про разные вещи говорили не видя их. Я орентируюсь на отзывы из интернета сам не делал. Но даже если б и делал то подобрал бы сопротивление свечей и возможно подобрал бы сопротивление под провода одинаковые возможно проверил бы нагрев деталей в контроллере при работе.. А вот вы говоря что это плохо приведите примеры где говориться о вреде проводов или как обычно говорю не зная что..

Добавлено через 4 минуты

Я теперь грешу на вероятно прогоревший клапан при продувке в гофру ртом куда-то воздух уходит, но нигде ни дыма (сигаретного), ни самого потока не чуствуется.. Раньше тестил - держало давление..

можно поршень вверх подвести и вкрутить свечку-переходник. ( в свечке выбивается изолятор и приваривается трубка под шланг компрессора). И дунуть в цилиндр воздухом с компрессора и послушать около выхлопной. если шум в выхлопной есть то клапана.