Но хочется заодно от троллейбуса избавиться. За это готов заплатить.
предложу сначала избавится от обмерзания, а потом уже модифицировать систему. Ибо как только ты внесёшь туда несанкционированные заводом изменения, у гарантийщиков сразу появится формальный повод послать тебя с твоими проблемами навсегда.
как только ты внесёшь туда несанкционированные заводом изменения, у гарантийщиков сразу появится формальный повод послать тебя с твоими проблемами навсегда.
Логично. Еще год потерпеть троллейбус можно. А там уже и решать.
Тоже ведь из попыток сэкономить мудрю планы с одновременными работами. Но может боком выйти.
фреон не нагревается в испарителе! он к нему подходит нагретый!
каким бы он не пришел к испарителю, ему придется в нем:
* испариться, при этом остывая
* нагреваться, отбирая тепло у проходящего через радиатор воздуха
Цитата:
Сообщение от Ky.
Если трубка без глушителя, заказываю ее и кронштейн, потом еду на полный комплекс
пардон за безграмотность, а что за трубка и глушитель?
Цитата:
Сообщение от Ky.
Но хочется заодно от троллейбуса избавиться. За это готов заплатить.
а это как?
разговоры про грязные фильтры или масло эту уже совсем бомж-версии.
есть еще вентилятор в торпеде. на него климат тоже сильно завязан, некорректная работа или его отсутствие тоже могут ко всяким чудесам приводить.
вообще версия Slavny про отвалившийся ДТИ интересная. как бы это проверить.
версия Slavny про отвалившийся ДТИ интересная. как бы это проверить.
Планирую Штат Диагностикс через ЕЛМ прицепить и на трассу. Жену или сына за руль посажу, сам буду параметры смотреть и испаритель щупать.
По идее, надо смотреть на показания ДТИ, ДТС, активность муфты и испаритель щупать. Это как минимум. Перечень параметров по месту определю.
ну, насколько знаю, другой. в К1 панасоник, в К2 вистеон.
Цитата:
Сообщение от Ky.
сам буду параметры смотреть и испаритель щупать.
так как достучаться до ДТИ не получилось, катался с прибором, воткнутым в дефлектор, мерил температуру уже на выходе.
в режиме "авто" при положении регулятора на границе красного/синего, Т падало до 7-8 при городском режиме. второе плато на более длинных участках - 3-4 градуса. но при этом, всё равно есть обмерзание (т.е. на испарителе минус)
и были пару моментов, когда температура падала прибору до нуля!
по итогу, либо ДТИ врет (глючный или далеко от испарителя), либо в каких-то режимах сам климат плюет на ДТИ и по какой-то причине пытается морозить сильнее.
возможно, грязный испаритель. не обеспечивает достаточную теплопередачу. а климат пыжится остужать по датчику салона.
но это значит он такой был с завода.
каким бы он не пришел к испарителю, ему придется в нем:
* испариться, при этом остывая
* [B]нагреваться, отбирая тепло у проходящего через радиатор воздуха
Это что ? Реплика ради реплики? Какой у неё практический смысл ? На входе в испаритель фреон теплый, на выходе холодный. Значит он там остывает. А воздух, проходящий через испаритель лишь уменьшает степень его охлаждения.
Линейный вид
