Если нужно выиграть 0.1-0.2 секунды на 402 метра и их надо откуда-то взять, а больше уже неоткуда - смысл есть, во всех остальных случаях - не целесообразно.
Всем известно, что вращающееся и возвратно-поступательные детали нужно максимально облегчить для минимизации потерь полезной мощности и для уменьшения разрушающих нагрузок на трущееся детали двигателя, что мы и делаем при доработке двигателя. Помимо легких поршней, клапанов, шатунов целесообразно облегчить и коленвал, один из способов облегчить маховик. Преимущества: Улучшается динамика, автомобиль становится более резвее, более четко откликается на открытие (разгон), закрытие (торможение двигателем) дросселя. Уменьшается нагрузка на коренные вкладыши. Штатный маховик изготовлен более тяжелым для плавности хода (нет явных подхватов) Неужеле кроме 0,1 сек прибавки из этого преимущества ничего не дает?
Ставил маховик (облегчение на 1,5 кг) на двиг 2106. После установки двигатель стал быстрее реагировать на газ, и легче раскручиваться. В общем мня это устроило, т.к. особого прихода не ожидал.
Кстати, переход на более легкие колеса (на ковку, например) даст по тому же принципу куда больше, потому что экономия веса вращающихся элементов будет больше.
Всем известно, что вращающееся и возвратно-поступательные детали нужно максимально облегчить для минимизации потерь полезной мощности и для уменьшения разрушающих нагрузок на трущееся детали двигателя, что мы и делаем при доработке двигателя. Помимо легких поршней, клапанов, шатунов целесообразно облегчить и коленвал, один из способов облегчить маховик. Преимущества: Улучшается динамика, автомобиль становится более резвее, более четко откликается на открытие (разгон), закрытие (торможение двигателем) дросселя. Уменьшается нагрузка на коренные вкладыши. Штатный маховик изготовлен более тяжелым для плавности хода (нет явных подхватов) Неужеле кроме 0,1 сек прибавки из этого преимущества ничего не дает?
Лучше искать преимущества не в маховиках. А в качестве деталей. Собрать нормально двигатель не может практически ни один автосервис. Во многих даже измерительных приборов нет. Зато как бы всё облегчить - это все знают. Дядя токарь всё ненужное отрежет, а "спортсмены" научат. А о каком улучшении может идти речь, если сами моторы все кривые. Шатуны кривые, пальцы треуголные, коленвалы горбатые, блоки расточены по диагонали, биение рабочей фаски относительно направляющей втулки вообще критичное. А зазоры вообще ни кого не интересуют.
Прежде чем начать тюнинг, нужно наверное машину починить. И запчасти уметь выявить нормальные.
Прежде чем начать тюнинг, нужно наверное машину починить. И запчасти уметь выявить нормальные.
__________________
Запчасти стоят нормальные, шатун Приора 133,32, поршень ковка 82,5 СТИ, кольца Wolkswagen, 80 колено, это по низу. Р/вал, ресивер, СТИ доработанная ГБЦ, облегченные клапана, паук 4-2-1 и соответствующий выпуск на 51 трубе. Но это все отступление. Сборка двигателя начиналась с координатного станка, приводили в горизонталь поддон, смотрели укладку вала и делались заходы под расточку цилиндров. Думаю что все получилось взаимно соосно.Качество сборки тоже на высоте, профессионально.
Я тоже очень хочу верить в то, что все запчасти нормальные. Увы как выяснятся большая часть запасных частей это брак. И самое обидное, что стоимость деталей очень велика. И как всегда продавец тюнинга держит какую-нибудь запчасть у себя под прилавком, и только вам с "большим не желанием" продаст её за бешеные деньги, т.к. она одна единственная и ни где ее не найти. А дальше пошло поехало, шейки вообще не в допусках, шатуны вертолетные причем не понятно под какие пальцы, размер поршней тоже калеблится очень сильно.
Я не имею ввиду какого либо производителя тюнинга. Я говорю в общем о тюнинге РФ.
АлНик,у меня похожая конфиг мотора, на днях менял сцепление и заодно поставил 5кг маховик, субъективно завинчиватся стала намного приятнее. сейчас у нас дожди зарядили. как погода нормализуется, прогоню тест разгона по оборотам, отпишусь тогда что реально дало и на каком диапазоне оборотов
Линейный вид
