Во второй тоже приоровский. На момент выхода лкс1 у лк1 был если не ошибаюсь только 1.4/16 и 1.6/8 если брать 1.6 то разница получалась как в мощность так и в моменте. Сейчас если сравнивать получается у лкс2 и лк2 с127двс примерно тоже самое различие.
Рейка зажатая до 2.7 это минус а не плюс. Вот гп4.3 это по сравнению с 3.9 плюс в городе.
tpfd, 2181. 2180 - это приоровская.
По поводу ходов рычага:
Цитата:
Как объясняют вазовцы, поставщики только теперь освоили выпуск нового, а не переходного механизма выбора передач, с которым трансмиссия наконец-то достигла заложенных изначально еще Проектом С параметров по четкости и перемещению рычага: продольный ход сократился еще на 20 мм — до 110 мм, а поперечный на 10 мм — до 55 мм
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
vega202, а двиг в 118 лошадок с парой 4.3 очень эластичный получился на мой взгляд (правда толком ещё не ездил ), опять же двиг. ЛКС2 момент 154 / 4750, двиг. 127 (106 л.с) момент 148 / 4200 с парой 3.7
tpfd, есть на сайте лада спорт график вхс их мотора. До 3000 ровно как 126 обычный. А у 127 момент с низу добавился.
Не стоит путать эластичность двс с динамикой авто в целом.
Добавлено через 1 минуту
Часто ли ты ездишь на оборотах максимальной мощности или момента?
tpfd, так собственно туда такую пару и впендюрили потому как иначе не едет она (тобиш хуже чем сток с 127двс) собственно было бы правельнее вместо( или вместе со) столь тяговой пары поставить ряд правильный для этого двс и счастья было бы больше.
), опять же двиг. ЛКС2 момент 154 / 4750, двиг. 127 (106 л.с) момент 148 / 4200 с парой 3.7
Линейный вид
