Заменил резинку, которая на щуп одевается, похоже масло начало подсыхать вокруг места установки щупа. А снять установочное место щупа так и не удалось.
Калина 1119,пробег 30 с половиной.Посоветуйте пожалуйста, может была у кого такая проблема - масло в выемке гбц (отмечено красным). Прокладка клапанной крышки новая, стык между клапанной крышкой и головкой сухой, сальник распредвала не течёт, коленвала тоже, датчик дм посадил на герметик, полость грм сухая. УМА НЕ ПРИЛОЖУ....
У меня течь в том же самом месте. Это не с под крышки ГБЦ-это микротрещина в головке, раковина. Я тоже думал что с под крышки бежит-протер ацетоном это место, прогазовал хорошо и убедился что масло идет именно с маленькой дырочки.
Добавлено через 4 минуты
Даже не знаю как это устранить. Изредка вытираю тряпкой это место, масляный фильтр, место возле него-все вниз течет, езжу так уже 5 лет, масло уровень, ручьем не бежит-так вроде потеет. Но в этим летом что то уж сильно стало литься. Раньше помню пылью забъется вообще не потеет. Вот протер недавно тряпкой-может не надо было. С дилером ругался по этому поводу-когда машина на гарантии была не захотели ГБЦ менять, а сейчас что говорить поезд ушел.
Добавлено через 24 минуты
Цитата:
Сообщение от Diagnost
Вообщето проблема кроется не в прокладках и сальниках.
Масло выдавливаеться из картера потому что давление там выше атмосферного. И тут возникает вопрос, а откуда оно там берётся???
На самом деле всё очень просто, газы из цилиндра прорываются в картер. Интересно почемуже они туда прорываются, вот тут всё сложнее. Конечно мне многие могут не поверить, сказать что он не в своём уме и тд. и тп. Я просто изложу факты, могу конечно изложить формулы и расчёты но не буду, мне кажеться незачем. Если кто захочет проверить мои слова, пусть сам делает расчеты. Так вот, при увеличении высоты блока чтобы поршень доходил до верхней точки цилиндра нужно увеличить радиус кривошипа, это каждому понятно, но существует связь между ходом поршня, радиусом кривошипа и диаметорм цилиндра. Если провести расчёты то вы сами во всём убедитесь.
И чтоже добились ВАЗовцы увеличением объёма таким образом???
А вот и ответ, они добились повышенного износа цилиндров, если разобрать любой двигатель 1.6 то можно найти риски на цилиндрах и поршнях продольно оси движения автомобиля. Кто неверит, его проблемы, но с законами физики не поспоришь. Ресурс двигателя 1.6 намного меньше чем его собрата 1.5 . Именно по это причине владельцы Калин и десяток жалуются на повышенный шум работы двигателя 1.6 будь он 16 или 6 клапанный.
Полностью согласен. Однако не одни ВАЗовцы идут по такому пути-идут все причем не только в легковом сегмете. Моторы МАН и и другие производители грузовых автомобилей и строительной техники стараются произвести низкооборотистые высоко моментные моторы-а добиваются они этим: увеличением радиуса кривошипа, длины шатунов, хода поршня. Этим повышается крутящий момент. Только для того чтобы было меньше задиров применяют принудительную смаку нижних поверхностей циллиндров-ставят маслофорсунки, облегчают поршни, для увеличение их срока службы делают напыление из чугуна-на легковых. Сейчас даже на новых камазовских моторах есть маслофорсунки. Они есть и на грантовском 8-клапаннике и на 16кл-моторах. А как же уменьшить износ в Наших старых не облегченных моторах:
1) Не насиловать его-обеспечивать нормальные режим работы. Исходя из того что номинальный крутящий момент достигает уже на 2300об/мин. Смотрим руководство по автомобилю. Ну и не вваливать ему.
2) Вовремя и в полном объеме проходить ТО или своими руками или на станции (хорошее масло, замена фильтров, регулировка клапанов, свечи, натяжение ремней). Сейчас даже масла идут с защитой от износа.
А мотор пускай тарахтит-главное что тянул ( а тянет он намного лучше 1,5-го)
Здравствуйте, Господа-Коллеги. У меня следующая загадочная ситуация: двигатель 1,6 8 клапанов, скапливается масло на ГБЦ над коллекторами, а также на БЦ в районе помпы (над помпой, в районе прокладки ГБЦ). Это не крышка клапанов, под ней сухо везде. Это не вентиляция картера, все шланги сухие, с них не капает, не сопливит. Это не датчик давления масле - он тоже сухой. Это не сальники (был бы двигатель спереди в масле и ремень ГРМ в масле, а сейчас они сухие). Может ли быть это трещина в ГБЦ ??? Не может ли масло из коллекторов подтекать ??? Заглянуть не получается ... А зря демонтировать коллектора не хочется ... Масло сзади двигателя вытираю каждую неделю насухо ... Недельный пробег - около 300км.
Может трещина-см. страницу 50 верхнее фото-проверь это место, хорошо протри(можно ацетоном) и прогазуй.
Здравствуйте, Господа-Коллеги. У меня следующая загадочная ситуация: двигатель 1,6 8 клапанов, скапливается масло на ГБЦ над коллекторами, а также на БЦ в районе помпы (над помпой, в районе прокладки ГБЦ). Это не крышка клапанов, под ней сухо везде. Это не вентиляция картера, все шланги сухие, с них не капает, не сопливит. Это не датчик давления масле - он тоже сухой. Это не сальники (был бы двигатель спереди в масле и ремень ГРМ в масле, а сейчас они сухие). Может ли быть это трещина в ГБЦ ??? Не может ли масло из коллекторов подтекать ??? Заглянуть не получается ... А зря демонтировать коллектора не хочется ... Масло сзади двигателя вытираю каждую неделю насухо ... Недельный пробег - около 300км.
Добрый день форумчане!
Мне недавно перепала Калина 1117 2008 год 90 л.с.
Сегодня впервые подошел к машине открыл капот посмотрел на двигатель и был удивлен, что при пробеге немного более 2тыс км в районе щупа шланга вентиляции картера на блоке двигателя подтеки масла.
Не фотографировал, но нашел фото Приоровкого двигателя с таким же подтеком https://www.drive2.ru/c/725678/.
Попробую посадить шланг поплотнее и посмотреть резиновый уплотнитель на щупе, но боюсь, что все это возможно в штуцере через который вставляется щуп.
Что подскажите.
Попробую посадить шланг поплотнее и посмотреть резиновый уплотнитель на щупе, но боюсь, что все это возможно в штуцере через который вставляется щуп.
Что подскажите.
По уплотнителю масленного щупа ,или заменить на новый или сменить на нём уплотнительную резинку .(еще вариант ,на саму резинку подобрать нужные по диаметру резиновые колечки )
По остальному ,как правило большая часть посадочных мест штуцеров для патрубков ,если они не точеные ,то отлиты с облоями .если снять шланг сапуна ,и глянуть ,то обязательно там будет степенька на поверхности .её сточить надфилем или напильником ,также сделать на входе в головку блока .Хомуты крепления данного шланга ,лучше сразу заменить качественными !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Здравствуйте, Господа-Коллеги. У меня следующая загадочная ситуация: двигатель 1,6 8 клапанов, скапливается масло на ГБЦ над коллекторами, а также на БЦ в районе помпы (над помпой, в районе прокладки ГБЦ). Это не крышка клапанов, под ней сухо везде. Это не вентиляция картера, все шланги сухие, с них не капает, не сопливит. Это не датчик давления масле - он тоже сухой. Это не сальники (был бы двигатель спереди в масле и ремень ГРМ в масле, а сейчас они сухие). Может ли быть это трещина в ГБЦ ??? Не может ли масло из коллекторов подтекать ??? Заглянуть не получается ... А зря демонтировать коллектора не хочется ... Масло сзади двигателя вытираю каждую неделю насухо ... Недельный пробег - около 300км.
Роман, и у меня так же было, только масло уходило влет до красной лампочки.. Последнее, что сделал- заменил именно потерявший герметичность датчик давления масла, но что проделал и заменил до того- вспоминать не хочу, а как же- паника, весь двигатель в масле, которое реально и быстро кончается. Датчик давления масла высоко, а стекает вниз- замените его, стоит копейки.
Ребята рекомендую сделать так:
1)Проверить снять кожух ГРМ-все сухо-значит сальнки КВ и РВ, редукцинный клапан и прокладка маслонасоса не причем.
2) Проверить хорошо прогазовав герметичность датчика масла и место рядом с датчиком -прилив гбц -там часто бываю раковины на бракованных гбц-все сухо а мосло уходит пипец-и уходит именно с право стороны ( в масле правый торец картера двс, правый поперечный рычаг и правая подушка стаба поперечной устойчивости) значит велико подозрение на заглушку главного маслянного канала-она стоит рядом с помпой рядом с заглушкой системы охлаждения-обе с правого торца БЦ, при этом нужно снимать весь ГРМ
Добавлено через 1 минуту
и систему вентиляции картера двс хорошо бы почистить.
И тут возникает вопрос, а откуда оно там берётся??? 
Линейный вид
