Чем гуще масло, тем выше трение и нужно приложить большее усилие для перемещения механизма, управляет механизмом электродвигатель который запитывается от ключей на транзисторах с МОП структурой (может IGBT это почти полевик только биполярный), для предотвращения выхода из строя элементов схемы или исключения механических повреждений в цепях управления электропривдами есть схемы измеряющие ток и при его несоответствии заложенному в алгоритм программы микроконтроллер не подаст управляющее напряжение на ключ электропривода.
Это применимо не только для густого масла а во всех случаях, скорее всего еще есть отсечка по времени которое требуется для исполнения команды.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Последний раз редактировалось bokareff; 17.01.2017 в 10:15..
с таким скрипом как на видео надо гарантийщикам моск взрывать.
а после гарантии самому себе мозг взрывать, о чем выше и было мной написано.
так что если вы чего-то не знаете, это совсем не значит что оного не существует....
Цитата:
Сообщение от Fanat63
а если так? или бабушка надвое сказала?
ссылочки выше от владельцев-бабушек ещщё раз ВНИМАТЕЛЬНО читаем - там пробеги указаны.
по ссылочкам хоть внимательно хоть невнимательно - нет статистики массовый это дефект/скрип или нет...чел пишет что он нечастый и трудноуловимый...
куда более древние аМт худо-бедно бегают на приороклабе без армагедонов.
так что если ВЫ чего то где то увидели- совсем не ФАКТ что у остальных робототестеров будет так же.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от flу
а после гарантии самому себе мозг взрывать, о чем выше и было мной написано
после гарантии можно много чем себя взрывать с нашими новыми моделями...
__________________
------------------------------------------------------
11183--> потом один иношрот.....
читал уже там же похожее- страшилки на ночь...
и вот там же чел пишет после своих страданий-
# Я усиленно промазал все внутренности Molykote, без разборки всех шарниров (исключая внутренности подводчика) и поставил старый моторчик и крышку. 500 км - полёт нормальный.
С учётом цены актуатора - 13 тыс.руб., весту с амт (сама по себе амт мне нравится) готов взять (конечно лучше сразу приложить руки и набить смазкой). Фотоотчёт и сравнения двух актуаторов позже выложу.#
__________________
------------------------------------------------------
11183--> потом один иношрот.....
больше чем уверен, что нет владельцев проехавших с АМТ хотя-бы около 50 000 км. без каких-либо жалоб и проблем, и это ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ жаль.
ну не привык я к такому, а 2 педали с АМТ хочется..... и очень сильно колется.....
а уж через 3 года после окончания гарантии:
больше чем уверен, что нет владельцев проехавших с АМТ хотя-бы около 50 000 км. без каких-либо жалоб и проблем, и это ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ жаль.
ну не привык я к такому, а 2 педали с АМТ хочется..... и очень сильно колется.....
а уж через 3 года после окончания гарантии:
У меня на Гранте 2015г заскрипел первый актутор сцепления на 11 тыс, второй вот на 15 тыс, 2 рой комплект сцепления, корзине хана сказали, когда меняли первый раз, 2 года машине сейчас. 90% город и пробки. Вот и вся моя статистика.
Если в глухой деревне ездить без пробок, то может быть и другая статистика.
По приведенной выше ссылке интересная информация. Оказывается, наш актуатор сцепления один в один с Ситроеновским https://www.zzap.ru/default.aspx?par...81%20000%20089 парт намбер 3981 000 089, отличается от ВАЗовского лишь разъемом и ...ценой. В среднем 12000руб, против ~45000 за оригинальный ВАЗовский 21820160901200
ну да, а когда я об этом выше и раньше до ссылок уже написал вы не заметили оного.
Цитата:
Сообщение от flу
разве что для Пижо можно вроде как-то заказать за 13 000, но там разъём для движка не подходит и нужно движок с родного актуатора переставлять на Пижовский.
Линейный вид
