Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
BezZ, ровным счётом ничего без замены поршней не прибавит... кроме головной боли в виде детонации и необходимости лить 98 бензин для избежания оной... Не мешай мотору исправно исполнять свою работу...)
есть ли смысл ставить гбц от мотора 1,4, на мотор 1,6? вроде как камера сгорания меньше, значит стпень сжатия будет выше...
в общем хочется знать все + и - подобного тиниха )))
кто что думает?
Однозначно не стоит . Ничего хорошего нет в "слишком" высокой степени сжатия. Если тебе думается что это позволит увеличить мощность - то это не так. В инете полно инфы.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от BezZ
с поршнями заморачиваться не желаю пока.
щас стоит мотор 21126, а старый 11194 валяется. вот и думаю что даст если я поменяю гбц
хочешь с экономить )) - не получится . примерный расчет 1лошадь - 1 тыщ руб!
Однозначно не стоит . Ничего хорошего нет в "слишком" высокой степени сжатия. Если тебе думается что это позволит увеличить мощность - то это не так. В инете полно инфы.
Добавлено через 2 минуты
хочешь с экономить )) - не получится . примерный расчет 1лошадь - 1 тыщ руб!
понял ) дело не в экономии, эт так для интереса был вопрос )
пусть дальше валяется мотор 1.4, потом в какуйнить классику его воткну ))
Случилась у меня беда - выкрутился болт крепления кожуха ГРМ и попал под ремень. Результат: загнуло все 16 клапанов...
Стал вопрос о ремонте. Просто поменять клапана? Нет, больше нам лотереии такой не нужно! Поэтому было принято решение собрать двигатель объемом 1.6 литра с гарантированным безвтыком!
За основу был взят блок цилиндров 21126 от приоромотора и шатунно-поршневая группа от мотора 21124. Все это через прокладку 2112 было накрыто родной ГБЦ от двигателя 11194. В ГБЦ были заменены клапаны, втулки, сальники и прочие комплектующие. Клапана притерты. Коленчатый вал остался от двигателя 11194, т.к. он единый для двигателей 11194, 21126 и 21124. Все остальное не менялось, т.к. подходит идеально. Единственное, ролики ГРМ были установлены от двигателя 21124, а ремень от 21126.
Что получилось в итоге. Двигатель объемом 1.6 литра с гарантированным безвтыком. Т.е. то, что задумывалось.
Ход поршня - 75.6 мм.
Длина шатуна - 121 мм.
Диметр цилиндра - 82.0 мм.
Объем камеры в поршне - 0.63 куб. см (выборки 2.46 минус вытеснитель 1.83).
Недоход поршня - 0.4 мм.
Объем камеры в ГБЦ - 32 куб. см.
Прокладка - 6.1 куб. см.
Объем двигателя - 1596 куб. см.
Степень сжатия - 10.7:1 куб. см.
R/S - 1.600
Данный двигатель успешно прошел уже более 300 км. Никаких проблем нет, все работает как часы. Прошивка ЭБУ пока не менялась, осталась от 11194 (в будущем будет корректироваться).
Впечатления. С 1000 оборотов появилась уверенная тяга, к 2000 значительно усиливается. Более 3000 пока не крутил, обкатываю.
Средний расход бензина за 300 километров составил 7.3 л/сотню.
Об остальном буду рассказывать постепенно по мере обкатки.
Готов выслушать ваши мнения о данной конфигурации двигателя!
Чем эта сборка отличается от стока 21124?
Может есть смысл подмахнуть мотор целиком?
Переделал 1,4 в 1 и сколько то, точнее говоря поставили Нивские безвтыковые клапаны 79 на расточеный блок (раньше на нём стояли 76). Цена вопроса вместе с запчастями 28000 рублей. Сейчас на обкатке, когда заводишь по утрам немного дымит первые секунды. Появилась возможность трогатся с второй передачи, при частоте оборотов 1,5 спокойно едет на третьей передаче, вообщем тяга увеличилась существенно, что будет после обкатки даже страшно представить
новый двигатель стоит 78 т.р. плюс установка 10000 не знаю что было бы лучше? но я выбрал вариант расточки. Запчасти покупал в Тольяти через "громозеку", делали в Легионе в Твери, как всегда (я инженер-автомеханик) после них 2 дня у себя в гараже "доделывал" за них, вообщем сервисы одни слёзы что в Торжке что в Твери!
Можно и поставить, немного придётся поршни доработать. Токарные и фрезерные работы. Цековки углубить, компрессионную высоту вывести для безвтыка.
Мотористы с этим связываться не будут, если только своими ручками собирать.
С головой ничего не делать, ставить штатно. Возможно на впуске придётся разрезную шестерню применить.
У меня низкий блок от полторашки стоит.
Можно и поставить, немного придётся поршни доработать. Токарные и фрезерные работы. Цековки углубить, компрессионную высоту вывести для безвтыка.
Мотористы с этим связываться не будут, если только своими ручками собирать.
С головой ничего не делать, ставить штатно. Возможно на впуске придётся разрезную шестерню применить.
У меня низкий блок от полторашки стоит.
блок в сборе с рабочей машины,поршня безвтык(со слов продавца),износа нет. Хотелось просто поставить и ездить если так получиться.
Линейный вид
